Nguyên nhân xuất phát từ một hạn chế mà Tesla vẫn chưa thể khắc phục: robotaxi của hãng chưa thể vận hành trên đường cao tốc. Do đó, thay vì chọn lộ trình nhanh nhất qua trục đường huyết mạch như tài xế truyền thống, hệ thống tự lái buộc phải điều khiển xe di chuyển qua các tuyến đường nội đô hẹp và đông đúc.
Tài khoản chia sẻ sự việc trên diễn đàn Reddit cho biết đã đặt chuyến xe từ siêu thị 99 Ranch Market đến khu phức hợp The Domain ở phía bắc Austin. Thông thường, hành trình này chỉ mất khoảng 10 phút di chuyển thẳng trên đường cao tốc. Tuy nhiên, chiếc Cybercab lại chạy vòng xuống phía nam, băng qua khu East Austin trước khi tới điểm đến, khiến tổng thời gian di chuyển lên tới hơn một giờ.
Hành khách này đặt tiêu đề bài viết là "Tôi bị Cybercab giữ làm con tin trong một giờ". Tuy nhiên, đây chỉ là cách nói đùa. Nhiều người dùng khác chỉ ra rằng hành khách hoàn toàn có thể hủy chuyến robotaxi bất kỳ lúc nào để chuyển sang phương tiện khác. Cước phí chuyến đi khoảng 20 USD, tương đương mức giá thị trường. Dù vậy, ứng dụng của Tesla chỉ hiển thị ước tính chi phí lúc đặt xe chứ không đưa ra dự báo thời gian, khiến người đi chỉ nhận ra lộ trình "ngao du" khi đã ngồi trong xe.
Nguyên nhân xe chọn đường vòng
Robotaxi của Tesla hiện chưa thể lưu thông trên các tuyến cao tốc như MoPac hay US-183 tại Austin, đồng thời được cài đặt để tránh các đoạn đường giao cắt cùng mức với đường sắt. Kết hợp hai giới hạn này, chiếc xe bắt buộc phải di chuyển sâu xuống phía nam bằng đường nội đô, chạy song song với tuyến đường sắt Red Line của Capital Metro cho đến khi tìm được cầu vượt sang đường ở khu East Austin. "Chiếc xe về cơ bản đã chạy song song với tuyến Red Line suốt cả quãng đường," người này chia sẻ.
Sự việc tuy nhỏ nhưng là minh chứng rõ nét cho thấy việc "không thể đi đường cao tốc" gây phiền hà ra sao cho người dùng tại một đô thị được quy hoạch quanh các trục giao thông nhanh.
Lộ trình của hành khách và thời gian hiển thị trên xe. Ảnh: TyGuy539
Waymo, đơn vị đang dẫn đầu phân phối dịch vụ này, đã vận hành xe tự lái hoàn toàn trên đường cao tốc. Trong khi đó, hệ thống chỉ sử dụng camera của Tesla vẫn giới hạn ở các tuyến đường nội đô tốc độ thấp trong một phạm vi địa lý hẹp. Ở môi trường này, nếu xảy ra sự cố, rủi ro ở tốc độ 55 km/h vẫn thấp hơn nhiều so với 105 km/h.
Một mẫu xe phải né đường ray và không thể nhập làn cao tốc chưa thể coi là phương tiện tự hành hoàn chỉnh. Đó mới chỉ là một thử nghiệm thương mại có thu phí 20 USD.
Khởi đầu gập gềnh của Cybercab
Sự cố diễn ra vào thời điểm nhạy cảm với Tesla. Mẫu Cybercab không có vô-lăng chỉ vừa bắt đầu chở khách công khai tại Austin từ ngày 3/9. Cùng ngày, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) đã mở cuộc kiểm tra quá trình Tesla tự phê duyệt an toàn cho mẫu xe hai chỗ không trang bị vô-lăng hay bàn đạp này. Trước đó ít ngày, một chiếc robotaxi khác của hãng tại Austin cũng gây xôn xao khi tông thẳng vào cọc tiêu phân làn.
Trường hợp đi đường vòng 70 phút áp dụng cho toàn bộ đội xe chứ không riêng dòng xe mới. Tesla dùng chung phần mềm giới hạn đường nội bộ cho cả Model Y robotaxi lẫn Cybercab, do đó bất kỳ hành khách nào tại Austin cũng có thể gặp kịch bản tương tự.
Theo Electrek, cách nói "bị giữ làm con tin" chỉ là trò đùa vui hóm hỉnh. Tuy nhiên, bỏ qua yếu tố hài hước, đây là dữ liệu thực tế phản ánh khoảng cách xa giữa công nghệ tự lái hiện tại của Tesla so với những tuyên bố thương mại nhiều năm qua của CEO Elon Musk.
Mỹ Anh