Thêm một chiếc xe bị rơi bánh sau khi va chạm tại Indonesia

Nguồn ảnh: Dân Trí

(Dân trí) - Các vụ ô tô rơi bánh hoặc gãy trục bánh xe liên tiếp xảy ra trên đường, làm dấy lên lo ngại về chất lượng.

Sự việc xảy ra ở gần lối ra đường cao tốc Kapuk-Kamal, khu vực Tây Jakarta (Indonesia) vào ngày 2/11.

Theo thông tin ban đầu, tài xế chiếc BYD Atto 1 nghe thấy một số tiếng kim loại va đập lớn trước khi bánh xe bị tách rời. Trước đó, các đèn cảnh báo đã xuất hiện trên bảng đồng hồ.

Thêm một chiếc xe bị rơi bánh sau khi va chạm tại Indonesia - 1 — Lực lượng chức năng thuộc Sở Giao thông Jakarta đưa chiếc BYD Atto 1 bị gãy trục bánh sau lên xe cứu hộ (Ảnh: Sudinhub).

Đoạn video ghi lại sự việc lan truyền trên mạng xã hội Indonesia, thu hút sự chú ý không chỉ bởi sự cố của chiếc xe mà còn bởi những câu hỏi về chất lượng sản phẩm.

11 nhân viên ngành giao thông và cảnh sát đô thị đã tham gia hỗ trợ đưa chiếc xe khỏi hiện trường.

Đầu tiên, lực lượng cứu hộ kéo phần đầu xe về phía trước để đưa phương tiện ra khỏi làn đường đang có xe lưu thông. Sau đó, họ điều chỉnh vị trí thiết bị cứu hộ, nâng trục bánh sau lên một xe kéo chuyên dụng có bốn bánh để di chuyển chiếc xe. Bánh sau bên phải bị rời ra cũng được đặt lên giá đỡ cứu hộ bên cạnh xe.

Mẫu hatchback thuần điện BYD Atto 1 (còn có tên gọi BYD Seagull hoặc Dolphin Mini ở một số thị trường) được phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 của BYD, có cấu hình dẫn động bánh trước.

Theo thông số kỹ thuật tại Indonesia, BYD Atto 1 sử dụng hệ thống treo trước MacPherson và hệ thống treo sau dạng thanh xoắn. Phiên bản Dynamic có trọng lượng 1.225kg, trong khi bản Premium nặng 1.280kg. Cả hai đều sử dụng pin Blade của BYD.

Ban đầu, BYD nhập khẩu nguyên chiếc Atto 1 từ Trung Quốc vào Indonesia, sau đó chuyển sang lắp ráp nội địa (CKD) tại nhà máy Subang, tỉnh Tây Java, vào tháng 7/2026. BYD chưa công bố chiếc xe gặp sự cố hôm 2/11 là xe nhập khẩu hay xe lắp ráp trong nước.

Một số nguồn tin địa phương xác định bộ phận bị hư hỏng là trục bánh sau. Tuy nhiên, chi tiết cụ thể bị gãy cũng như mối liên hệ giữa va chạm và hư hỏng này vẫn chưa được làm rõ.

Thêm một chiếc xe bị rơi bánh sau khi va chạm tại Indonesia - 2 — Theo lời người lái, xe vẫn tiếp tục di chuyển thêm khoảng 1-2km trước khi trục bánh sau bị gãy và bánh xe tách rời (Ảnh: Sudinhub).

Thêm một chiếc xe bị rơi bánh sau khi va chạm tại Indonesia - 3 — Bánh sau bị bật khỏi vị trí và mắc kẹt trong hốc bánh sau khi va vào dải phân cách bê tông (Ảnh: Sudinhub).

PT BYD Motor Indonesia cho biết bộ phận hậu mãi của hãng đang phối hợp với chủ xe để sắp xếp kiểm tra toàn diện phương tiện.

Ông Luther Panjaitan, Trưởng bộ phận Quan hệ công chúng và Quan hệ chính phủ của BYD Motor Indonesia, chia sẻ với trang Kompas Otomotif rằng theo thông tin ban đầu công ty tiếp nhận, chiếc xe đã chịu một cú va chạm mạnh với dải phân cách hoặc lề đường.

Ông Panjaitan cũng giải thích rằng chính sách bảo hành xe của BYD bao gồm các lỗi phát sinh liên quan đến chất lượng linh kiện. Tuy nhiên, trong trường hợp này, chủ xe được cho là mong muốn công ty bảo hiểm chi trả chi phí sửa chữa.

BYD chưa công bố kết quả kiểm tra cũng như xác nhận bộ phận cụ thể nào đã bị hư hỏng.

Như vậy, chỉ trong khoảng một tháng đã xảy ra tới ba trường hợp ô tô Trung Quốc gặp sự cố liên quan đến trục bánh hoặc bánh xe. Đầu tiên là vụ việc chiếc Omoda 5 gãy trục bánh sau khi đang di chuyển trên đường ở Malaysia vào đầu tháng 10. Kế đến là trường hợp chiếc BYD Atto 1 nói trên rơi bánh vào ngày 2/11. Và gần đây nhất là vụ việc chiếc Jaecoo J5 rơi bánh sau khi va chạm với gờ bê tông ở Jakarta (Indonesia).

Sự cố chiếc xe điện BYD Atto 1 bị gãy trục và rơi bánh sau tại khu vực Tây Jakarta ngày 2/11 vừa qua tiếp tục làm gia tăng lo ngại của người tiêu dùng về chất lượng phương tiện. Theo ghi nhận tại hiện trường, tài xế nghe thấy tiếng va đập kim loại lớn cùng hàng loạt đèn cảnh báo trước khi bánh sau bên phải tách rời hoàn toàn. Lực lượng chức năng thuộc Sở Giao thông Jakarta đã phải huy động thiết bị chuyên dụng để di dời chiếc hatchback thuần điện này khỏi làn đường cao tốc Kapuk-Kamal. Mẫu xe gặp sự cố được phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 với hệ thống treo sau dạng thanh xoắn và sử dụng pin Blade đặc trưng của BYD. Lời khai ban đầu từ người điều khiển cho biết phương tiện vẫn tiếp tục di chuyển thêm khoảng 1 đến 2 km sau va chạm trước khi trục sau gãy rời. Hiện hãng xe Trung Quốc vẫn chưa xác định rõ chiếc Atto 1 nói trên thuộc lô nhập khẩu nguyên chiếc hay lắp ráp nội địa tại nhà máy Subang. Đại diện PT BYD Motor Indonesia cho biết đơn vị hậu mãi đang phối hợp với chủ xe nhằm thực hiện quy trình giám định kỹ thuật toàn diện. Thông tin sơ bộ từ phía hãng nhận định chiếc xe đã chịu lực tác động rất mạnh vào dải phân cách bê tông hoặc lề đường trước khi xảy ra hư hỏng. Mặc dù chính sách bảo hành có chi trả cho lỗi linh kiện, chủ phương tiện hiện có nguyện vọng để phía bảo hiểm xử lý chi phí sửa chữa. Vụ việc tại Tây Jakarta đánh dấu trường hợp thứ ba trong vòng một tháng ghi nhận sự cố liên quan đến hệ thống trục bánh trên các dòng ô tô xuất xứ từ Trung Quốc trong khu vực. Diễn biến này, tiếp sau trường hợp gãy trục của mẫu Omoda 5 tại Malaysia, đang đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc kiểm định độc lập độ bền cơ học trước các va chạm thực tế. Việc công bố minh bạch kết quả điều tra kỹ thuật từ nhà sản xuất sẽ là yếu tố quyết định để củng cố niềm tin thị trường.