Vì sao vé máy bay đi Malaysia, Singapore rẻ hơn nhiều chặng nội địa?

Nhiều chặng bay quốc tế rẻ hơn nội địa

Ghi nhận của phóng viên Dân trí trên các ứng dụng đặt vé sáng 4/10 cho thấy, nhiều đường bay từ TPHCM, Hà Nội, Đà Nẵng đến Singapore, Malaysia đang có giá khá thấp trong tháng 10-11.

Trên chặng TPHCM - Singapore khởi hành ngày 4/11, giá vé của Scoot khoảng 1,1 triệu đồng/vé một chiều, đã gồm thuế, phí. Vietjet Air có mức giá khoảng 1,3 triệu đồng. Hãng này còn có chuyến bay sáng cuối tuần với giá khoảng 1,4 triệu đồng/vé một chiều.

Với chặng TPHCM - Kuala Lumpur trong tháng 10, Vietjet Air có giá từ khoảng 1,6 triệu đồng/vé một chiều. AirAsia Berhad bán khoảng 1,7-2 triệu đồng, tùy khung giờ.

Trong khi đó, cùng thời điểm, chặng TPHCM - Hà Nội trên website của Vietjet Air ghi nhận giá khoảng 1,6 triệu đồng/vé một chiều ở hạng phổ thông và khoảng 3,2 triệu đồng ở hạng SkyBoss. Vietnam Airlines có mức giá khoảng 2-2,1 triệu đồng/vé một chiều.

Ở chiều Kuala Lumpur - Đà Nẵng và Kuala Lumpur - Hà Nội, AirAsia Berhad có giá khoảng 1,7-1,9 triệu đồng/vé một chiều tại một số thời điểm.

Như vậy, không phải mọi đường bay quốc tế đều rẻ hơn nội địa, nhưng một số chuyến bay đi Singapore, Malaysia đang có mức giá ngang hoặc thấp hơn các đường bay trong nước trên cùng thời điểm.

Giá vé thực tế thay đổi theo ngày bay, thời điểm đặt chỗ, khung giờ và điều kiện vé. Tuy nhiên, mặt bằng giá hiện nay cho thấy các hãng đang cạnh tranh khá mạnh trên một số đường bay Đông Nam Á.

Theo đại diện một hãng hàng không, chênh lệch giá giữa các đường bay quốc tế và nội địa trước hết liên quan đến cung cầu và tính mùa vụ.

Hiện một số đường bay đến Singapore, Malaysia đang bước vào giai đoạn thấp điểm du lịch. Nhu cầu chủ yếu đến từ khách đi lại, công tác và một phần khách du lịch, trong khi các đường bay nội địa vẫn phục vụ nhu cầu đi lại thường xuyên giữa các tỉnh, thành.

Khi vào thấp điểm, hãng hàng không có xu hướng hạ giá để kích cầu và tăng tỷ lệ lấp đầy chuyến bay. Giá vé máy bay vì thế có thể được điều chỉnh xuống mức rất thấp trên những chuyến còn nhiều ghế.

Cạnh tranh cũng là một yếu tố đáng chú ý. Các đường bay Singapore, Malaysia có sự tham gia của cả hãng hàng không trong nước và các hãng giá rẻ quốc tế. Việc nhiều hãng cùng khai thác tạo áp lực cạnh tranh về giá.

Bên cạnh đó, các đại lý du lịch trực tuyến (OTA) đang triển khai nhiều chương trình giảm giá, khuyến mãi trong các đợt cao điểm mua sắm như ngày đôi 10.10. Điều này cũng góp phần khiến giá vé một số đường bay quốc tế giảm sâu.

“Do đó, việc nhìn vào giá vé niêm yết của một chuyến bay để so sánh đơn thuần giữa quốc tế và nội địa có thể chưa phản ánh đầy đủ bài toán kinh doanh của hãng. Giá được điều chỉnh theo từng thị trường, thời điểm, lượng ghế còn lại và khả năng lấp đầy chuyến bay.”, đại diện hãng bay cho hay.

Tận dụng vé rẻ, đường bay dày để kích cầu tour

Riêng với Malaysia, mạng bay giữa hai nước hiện có tần suất khá cao.

Bà Amirah Nadiah Mazlan, Giám đốc Cục Xúc tiến Du lịch Malaysia (Tourism Malaysia) tại Việt Nam, cho biết Việt Nam hiện nằm trong nhóm 15 thị trường khách quốc tế lớn nhất của Malaysia.

Trong 6 tháng đầu năm 2026, Malaysia đón 156.747 lượt khách Việt. Kết nối hàng không giữa hai nước đạt khoảng 190 chuyến mỗi tuần, tạo điều kiện để doanh nghiệp lữ hành Việt Nam xây dựng nhiều chương trình đến Malaysia.

Với hãng bay, khi năng lực chuyên chở đã được thiết lập, bài toán tiếp theo là duy trì nguồn khách ổn định, đặc biệt trong những giai đoạn nhu cầu thấp.

Đây cũng là lý do khách đoàn và MICE (khách dự hội nghị, hội thảo kết hợp du lịch) có vai trò đáng kể. Khác với khách lẻ, các đoàn lớn thường được lên kế hoạch và đặt dịch vụ trước, giúp doanh nghiệp lữ hành chủ động về số lượng khách, còn hãng bay có thêm cơ sở dự báo nhu cầu.

Ông Thi Quốc Duy, Giám đốc Trung tâm Du lịch Nguyễn Huệ (BenThanh Tourist), cho biết Malaysia vẫn là thị trường được doanh nghiệp khai thác thường xuyên, với các tour khởi hành định kỳ và hành trình thiết kế riêng cho khách đoàn.

Với nhóm khách từng đến Malaysia, doanh nghiệp phải làm mới sản phẩm bằng cách đưa thêm các thành phố và trải nghiệm mới vào chương trình, tạo thêm lý do để khách quay lại.

Theo ông Duy, Malaysia còn dư địa ở phân khúc khách doanh nghiệp và MICE. BenThanh Tourist từng tổ chức các đoàn khoảng 300-500 khách sang thị trường này.

Đây là nhóm khách có giá trị đối với cả doanh nghiệp lữ hành và hàng không bởi số lượng lớn và lịch trình được lên kế hoạch từ sớm. Khi một đoàn vài trăm khách được chốt trước, doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong việc đặt vé, lưu trú và các dịch vụ liên quan, còn hãng bay có thêm cơ sở dự báo nhu cầu.

Bài toán của doanh nghiệp lữ hành không chỉ là đưa khách Việt Nam sang Malaysia.

Theo ông Duy, BenThanh Tourist cũng muốn kết nối hai chiều, tìm nguồn khách Malaysia đến Việt Nam. Khi khách đoàn được chốt cho cả lượt đi và lượt về, hãng bay có thể chủ động hơn về nguồn khách và duy trì tần suất, mức giá cạnh tranh trên chiều có nhu cầu yếu hơn.

Ông Duy cho rằng sự phối hợp giữa hãng hàng không, doanh nghiệp lữ hành, khách sạn, nhà hàng và điểm tham quan có thể giúp giảm chi phí khi xây dựng sản phẩm.

Thay vì chỉ cạnh tranh bằng giá vé, các bên có thể cùng xây dựng chương trình trọn gói phù hợp với từng nhóm khách. Với các đoàn MICE, việc đặt trước số lượng lớn cũng giúp doanh nghiệp có thêm cơ sở để làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ.

Ở chiều ngược lại, việc TPHCM có khả năng đón những đoàn MICE lớn cũng mở ra cơ hội hình thành dòng khách hai chiều trên các đường bay quốc tế.

TPHCM từng đón gần 900 khách của Công ty bảo hiểm Allianz Indonesia, tham gia luân phiên từ ngày 1 đến 9/5. Đây là đoàn MICE đầu tiên đến thành phố sau khi Nghị quyết 62/2025/NQ-HĐND về hỗ trợ các đoàn khách số lượng lớn có hiệu lực.

Theo ông Lê Trương Hiền Hòa, Phó Giám đốc Sở Du lịch TPHCM, thành phố đang tập trung phát triển MICE theo hướng mở rộng các thị trường có mức chi tiêu cao, xây dựng sản phẩm chuyên biệt, đẩy mạnh chuyển đổi số, nâng chất lượng nhân lực và hình thành hệ sinh thái dịch vụ liên kết đồng bộ.