Đầu tháng 9, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) phát lệnh triệu hồi đối với các mẫu xe Volkswagen Atlas (đời 2018-2019), Tiguan (2018) và Audi Q3 (2019-2021). Nguyên nhân xuất phát từ bu-lông thước lái có nguy cơ bị gãy, dẫn đến mất hoàn toàn khả năng điều khiển. Tuy nhiên, đợt triệu hồi tại Mỹ mới chỉ phản ánh một phần nhỏ của sự cố.
Thông báo từ NHTSA cho biết có 208.274 xe bị ảnh hưởng tại Mỹ. Trong khi đó, một báo cáo mới đây cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề an toàn này trên quy mô toàn cầu. Đây nhiều khả năng sẽ là chiến dịch triệu hồi lớn nhất của Volkswagen (VW) kể từ bê bối khí thải (hay còn gọi là dieselgate).
Tờ Handelsblatt (Đức) đưa tin số lượng xe thực tế phải triệu hồi trên toàn thế giới có thể lên tới gần 4 triệu chiếc. Trong đó bao gồm khoảng 2 triệu xe mang thương hiệu Volkswagen, hơn 1 triệu xe Skoda, khoảng 700.000 xe Audi và 200.000 xe Seat.
Dữ liệu từ Cơ quan vận tải đường bộ Đức (KBA) cho thấy các dòng xe Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran và Caddy đều bị ảnh hưởng. Với Audi, Q3 dường như là mẫu xe duy nhất gặp sự cố. Trong khi đó, các dòng xe Seat nằm trong diện nghi vấn gồm Ateca và Tarraco được sản xuất từ tháng 4/2016 đến tháng 9/2024.
Hai mẫu Volkswagen Tiguan (trái) và Golf tại Đức. Ảnh: Auto Zeitung
Nguyên nhân dẫn đến đợt triệu hồi xuất phát từ bu-lông gắn thước lái bên phải có nguy cơ bị gãy. Mẫu bu-lông này được cho là đặc biệt nhạy cảm với độ ẩm và dễ bị ăn mòn, nhất là tại những quốc gia thường xuyên dùng muối rải đường vào mùa đông.
Dù phải triệu hồi hàng triệu xe trên toàn thế giới, điểm may mắn cho VW là tập đoàn không bắt buộc phải sửa chữa phức tạp hay mua lại xe như thời dieselgate. Phương án khắc phục đơn giản là thay thế bằng bu-lông thước lái mới có lớp phủ chống ăn mòn tốt hơn.
Đợt triệu hồi diễn ra đúng vào thời điểm VW, giống như phần lớn nền công nghiệp Đức, đang phải đối mặt với sự khủng hoảng nghiêm trọng về tài chính và vận hành khi biên lợi nhuận bị sụt giảm mạnh. Bị ảnh hưởng bởi thuế quan của Mỹ cùng nhu cầu trồi sụt thất thường đối với xe điện, hãng xe lớn nhất châu Âu đã và đang phải chật vật trên nhiều mặt trận.
Tại quê nhà, cuộc khủng hoảng càng trở nên tồi tệ hơn do chi phí năng lượng tăng vọt kể từ khi Berlin từ bỏ nguồn khí đốt giá rẻ qua đường ống của Nga sau đợt leo thang xung đột tại Ukraine vào năm 2022, dẫn đến việc ngày càng phụ thuộc vào nguồn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) nhập khẩu đắt đỏ hơn.
Trước đó, CEO của VW, ông Oliver Blume, từng dẫn việc mất nguồn năng lượng từ Nga cùng với sự cạnh tranh gia tăng từ Trung Quốc là những yếu tố then chốt dẫn đến các khó khăn. Đầu tháng này, hãng đã công bố kế hoạch cắt giảm khoảng 100.000 việc làm trên toàn thế giới. Số lượng cắt giảm này tương đương 14,29% tổng lực lượng lao động toàn cầu của hãng.
Mỹ Anh (theo Reuters, RT)