[Ảnh] Metro Bến Thành-Cần Giờ sau 6 tháng khảo sát địa chất

Nguồn ảnh: Nhân Dân

Sau 6 tháng kể từ ngày động thổ, công tác khảo sát địa chất trên tuyến đường sắt Bến Thành-Cần Giờ từng bước cung cấp dữ liệu quan trọng phục vụ thiết kế và lựa chọn giải pháp thi công. Những mũi khoan dọc Rừng Sác và tại khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh là bước kỹ thuật cần thiết đối với côn...

Theo ghi nhận tại công trường, khu vực cầu Dần Xây, thuộc xã Cần Giờ, đã xuất hiện nhiều sà lan, cần cẩu bánh xích và thiết bị khoan cọc. Một số vị trí khác dọc tuyến qua địa bàn Bình Khánh và Cần Giờ cũng ghi nhận sự hiện diện của máy móc, thiết bị cơ giới phục vụ dự án.

Các thiết bị cơ giới được huy động, chuẩn bị phục vụ công tác thi công trên sông trong thời gian tới.

Tuyến metro Bến Thành-Cần Giờ dài khoảng 54km, tổng mức đầu tư hơn 102.000 tỷ đồng. Dự án đã được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt phương án tuyến và tổ chức lễ động thổ ngày 19/12/2025. Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Vingroup) đề xuất đầu tư, dự kiến vận hành thương mại vào cuối năm 2028.

Tuyến bắt đầu từ ga Bến Thành, đi qua khu vực phía nam Thành phố Hồ Chí Minh, vượt sông Rạch Đĩa, sông Soài Rạp, sau đó kết nối với Cần Giờ theo hành lang đường Rừng Sác và kết thúc tại khu vực depot Cần Giờ.

Khi hoàn thành, tuyến đường sắt được kỳ vọng tăng cường năng lực kết nối giữa trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh với khu vực ven biển phía nam, góp phần đa dạng hóa phương thức vận tải, tạo thuận lợi cho hoạt động đi lại, du lịch và giao thương. Công trình cũng nằm trong định hướng phát triển mạng lưới đường sắt đô thị, từng bước mở rộng không gian phát triển của thành phố.

Tuy nhiên, để bảo đảm tiến độ tổng thể, dự án cần tiếp tục hoàn thiện các điều kiện về mặt bằng, hồ sơ kỹ thuật và tổ chức thi công. Đặc thù tuyến đi qua khu vực sông nước, nền đất yếu và vùng sinh thái rừng ngập mặn đặt ra yêu cầu cao đối với giải pháp thiết kế, thi công và bảo vệ môi trường.

Sau 6 tháng, hình ảnh máy móc, thiết bị xuất hiện dọc tuyến là tín hiệu đáng chú ý trong quá trình triển khai dự án. Chặng đường phía trước vẫn đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, chủ đầu tư và nhà thầu nhằm bảo đảm chất lượng công trình, an toàn lao động, hiệu quả đầu tư và tiến độ đề ra.

Với vai trò là một công trình hạ tầng giao thông quy mô lớn, tuyến đường sắt Bến Thành-Cần Giờ không chỉ mang ý nghĩa kết nối giao thông, mà còn được kỳ vọng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội khu vực phía nam Thành phố Hồ Chí Minh những năm tới.

THẾ ANH

Sau 6 tháng kể từ lễ động thổ ngày 19/12/2025, dự án metro Bến Thành-Cần Giờ đang bước vào giai đoạn khảo sát địa chất trọng điểm với sự xuất hiện của hàng loạt sà lan, cần cẩu và giàn khoan cọc tại khu vực cầu Dần Xây cùng các xã Bình Khánh, Cần Giờ. Dữ liệu thu thập từ các mũi khoan dọc hành lang đường Rừng Sác đóng vai trò then chốt nhằm hoàn thiện hồ sơ kỹ thuật và xác định giải pháp thi công tối ưu cho toàn tuyến. Công trình có chiều dài khoảng 54km với tổng mức đầu tư hơn 102.000 tỷ đồng, do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed đề xuất triển khai và dự kiến vận hành thương mại vào cuối năm 2028. Lộ trình tuyến bắt đầu từ ga Bến Thành, vượt sông Rạch Đĩa và sông Soài Rạp trước khi tiến về khu vực depot Cần Giờ. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sắt này sẽ tăng cường năng lực liên kết giữa lõi đô thị Thành phố Hồ Chí Minh với vùng duyên hải phía nam, mở rộng đáng kể không gian phát triển kinh tế và du lịch. Mặc dù việc huy động thiết bị cơ giới cho thấy những chuyển động thực tế trên thực địa, dự án vẫn đối mặt với bài toán kỹ thuật phức tạp do phải đi qua khu vực sông nước, nền đất yếu và hệ sinh thái rừng ngập mặn đặc thù. Việc kiểm soát chặt chẽ công tác giải phóng mặt bằng, bảo vệ môi trường sinh thái song hành với tiến độ thi công sẽ quyết định trực tiếp đến hiệu quả đầu tư của đại công trình giao thông này.