Audi không muốn đại lý nhập xe AUDI vào châu Âu

Audi đang tìm cách ngăn hai mẫu xe điện phát triển riêng cho Trung Quốc xuất hiện tại châu Âu thông qua con đường nhập khẩu song song. Hai mẫu xe này gồm AUDI E5 Sportback và E7X, được liên doanh Audi cùng SAIC phát triển cho một thị trường đặc biệt. Điểm đáng chú ý, chúng không mang logo bốn vòng tròn quen thuộc mà sử dụng thương hiệu AUDI mới, viết hoàn toàn bằng chữ in hoa. Dù chỉ được định hướng bán tại Trung Quốc, AUDI E5 Sportback và E7X đã bất ngờ xuất hiện tại Đức thông qua nhà nhập khẩu Auto China. Doanh nghiệp này đưa xe về nước, thực hiện thủ tục chứng nhận cần thiết, sau đó giới thiệu khả năng cung cấp cho khách hàng địa phương. Theo Dân Trí dẫn thông tin từ Automobilwoche, Audi nhanh chóng nhận thấy sự việc và bắt đầu tiến hành các biện pháp pháp lý. Một người phát ngôn Audi cho biết hãng đã thực hiện thủ tục pháp lý đối với nhà nhập khẩu, đồng thời khẳng định sẽ kiên quyết bảo vệ quyền lợi của mình. Phản ứng này cho thấy thương hiệu Đức không xem việc nhập khẩu vài mẫu xe riêng cho Trung Quốc là hoạt động thương mại đơn lẻ hoặc không đáng kể. Với Audi, sự xuất hiện của những chiếc xe này tại quê nhà có thể tạo ra nhiều hệ quả liên quan đến thương hiệu, doanh số và dịch vụ. Thương hiệu AUDI tại Trung Quốc hướng tới nhóm khách hàng trẻ, am hiểu công nghệ và muốn sở hữu sản phẩm khác biệt giữa hàng loạt mẫu xe Audi truyền thống. Định hướng ấy thể hiện rõ qua thiết kế, khi nội thất và ngoại thất của E5 Sportback cùng E7X khác đáng kể so với danh mục sản phẩm toàn cầu mang logo bốn vòng tròn. Tuy nhiên, Audi dường như không dự tính khả năng khách hàng châu Âu tiếp cận các mẫu xe này qua kênh nhập khẩu tư nhân. Nguyên nhân khiến Audi phản đối không chỉ nằm ở nguy cơ E5 Sportback và E7X cạnh tranh với doanh số các mẫu e-tron đang bán tại châu Âu. Một chiếc xe dành riêng cho Trung Quốc còn có thể kéo theo những bài toán phức tạp về chứng nhận, phụ tùng, phần mềm, chẩn đoán lỗi và sửa chữa sau thời gian sử dụng. Auto China tuyên bố có thể xử lý từ chứng nhận kiểu loại, đăng ký xe đến bảo hành và dịch vụ hậu mãi, nhưng năng lực thực tế vẫn cần được kiểm chứng. Việc một chiếc xe được phép lưu thông hợp pháp tại Đức không đồng nghĩa phương tiện đó nghiễm nhiên thuộc mạng lưới đại lý Audi chính hãng ở châu Âu. Chủ xe có thể gặp khó khăn khi cần truy cập hệ thống phần mềm, tìm phụ tùng tương thích hoặc sửa chữa những bộ phận liên quan đến công nghệ đặc thù. Rủi ro càng rõ hơn với xe điện hiện đại, vốn tích hợp nhiều cảm biến, camera và hệ thống hỗ trợ lái phức tạp. Tình huống này tạo nên nghịch lý đáng chú ý, bởi Audi đang đầu tư mạnh để phát triển xe điện riêng cho Trung Quốc nhưng lại không muốn khách hàng châu Âu mua những sản phẩm ấy. Trong khi đó, người tiêu dùng tại châu Âu vẫn có thể tiếp cận các mẫu xe không mang logo bốn vòng tròn nếu tìm đến những nhà nhập khẩu độc lập. E5 Sportback và E7X sau đó biến mất khỏi website Auto China, nhưng nhà nhập khẩu không trả lời Automobilwoche liệu việc gỡ xe có liên quan sức ép pháp lý từ Audi hay không. Website của Auto China hiện vẫn liệt kê nhiều mẫu xe Trung Quốc khác, gồm sản phẩm của Xiaomi, Jetour, Zeekr và Huawei, đồng thời cho phép khách hàng tùy chọn cấu hình ở mức nhất định. Danh sách này còn có Maextro S800, mẫu xe được đánh giá là một trong những ô tô sang trọng nhất đến từ Trung Quốc. Vụ việc cho thấy ranh giới giữa chiến lược thị trường của hãng xe, quyền lựa chọn của khách hàng và những giới hạn thực tế sau nhập khẩu ngày càng trở nên phức tạp.