Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu là dự án có quy mô lớn, phức tạp về kỹ thuật, thời gian khai thác có thể kéo dài đến hàng trăm năm, tác động trực tiếp đến hoạt động của toàn bộ hệ thống cảng biển khu vực TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh.
Vì vậy, Bộ đã chỉ đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam thành lập Tổ công tác, tổ chức các cuộc họp nghiên cứu, đánh giá hồ sơ, đồng thời lấy ý kiến các cơ quan, đơn vị và hiệp hội.
Khi hoàn thành, đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ trở thành "biểu tượng trên biển" của TP.HCM trong giai đoạn mới, đồng thời là điểm du lịch độc đáo thu hút du khách Việt Nam và thế giới
Về cơ bản, Bộ Xây dựng thống nhất với phương án dự báo sản lượng hàng hóa qua khu vực vịnh Gành Rái đạt khoảng 2,67 tỉ tấn/năm vào năm 2125, đồng thời đồng thuận chọn cỡ tàu container đến 32.000 Teu và tàu dầu thô 300.000 tấn lợi dụng thủy triều làm thông số thiết kế.
Quy mô luồng tàu 4 làn rộng khoảng 1.000 m cùng khu vực vòng xoay tàu đường kính 1.600 m cũng nhận được sự nhất trí, song phía tư vấn và chủ đầu tư được yêu cầu tiếp tục rà soát, chuẩn xác tọa độ để bảo đảm khả năng mở rộng trong tương lai.
Đối với luồng đường thủy nội địa, việc bố trí hai khoang thông thuyền đạt chuẩn cấp I được đánh giá là phù hợp với nhu cầu vận tải phà và tàu cao tốc. Về phương án tổ chức thi công hầm dìm, Bộ thống nhất chọn phương án luồng tạm thứ 4 nhằm duy trì hoạt động hàng hải thông suốt.
Bên cạnh những điểm thống nhất, Bộ Xây dựng lưu ý chủ đầu tư và đơn vị tư vấn cần hoàn thiện một số nội dung quan trọng trong các bước triển khai tiếp theo.
Cụ thể, dự án cần bổ sung các phân tích định lượng để xác định khoảng cách an toàn từ đáy luồng tàu đến đỉnh lớp bảo vệ hầm dìm, dựa trên các nguy cơ bồi xói, sự cố thả neo hay tác động thủy động lực. Ngoài ra, việc tính toán chi phí đầu tư, duy tu và bảo trì trong toàn bộ vòng đời công trình cũng cần được lượng hóa chi tiết.
Do tuyến hầm cắt ngang luồng hàng hải quan trọng Vũng Tàu - Thị Vải, Bộ yêu cầu các bên liên quan phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý chuyên ngành để giám sát quá trình thiết kế, thi công, đồng thời đánh giá đầy đủ tác động tới hệ thống báo hiệu hàng hải và các khu neo đậu hiện hữu nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối.
Để đánh giá đầy đủ tác động trong suốt vòng đời dự án, Bộ Xây dựng đề nghị tiếp tục làm rõ, lượng hóa chi phí đầu tư, duy tu, bảo trì đối với cầu, hầm, luồng hàng hải và các công trình liên quan, làm cơ sở báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ giúp rút ngắn hành trình di chuyển giữa 2 địa phương xuống chỉ còn khoảng 10 phút
Dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu khởi công ngày 1.7 theo phương thức PPP, hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỉ đồng.
Trong đó, dự án thành phần 3 giữ vai trò chủ đạo, gồm cầu chính, hầm vượt biển và các công trình kỹ thuật liên quan, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 91.787 tỉ đồng. Hai dự án còn lại thực hiện đường dẫn, nút giao, giải phóng mặt bằng và tái định cư.
Đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu là công trình hạ tầng giao thông có tính đột phá. Lần đầu tiên, TP.HCM và Vũng Tàu được kết nối trên một trục giao thông trực tiếp, rút ngắn hành trình di chuyển Cần Giờ - Vũng Tàu xuống chỉ còn khoảng 10 phút, mở ra không gian phát triển hướng biển và thúc đẩy kinh tế biển, du lịch, logistics cho cả khu vực.