Theo app gọi xe Be, thu nhập tài xế nên được bình ổn, không nên điều chỉnh theo từng cuốc xe - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Câu chuyện tài xế công nghệ thực nhận bao nhiêu từ mỗi cuốc xe tiếp tục gây tranh luận, trong bối cảnh Ủy ban Cạnh tranh yêu cầu Grab và các nền tảng gọi xe cung cấp thông tin về giá, phí.
Điểm gây tranh cãi không chỉ là nền tảng giữ 20%, 25% hay 30% mà còn nằm ở cách tính và mức độ minh bạch để tài xế biết trước mình sẽ nhận bao nhiêu.
Quan trọng là tài xế tính được thu nhập
Ngày 15-9, đại diện một nền tảng cho rằng cuộc tranh luận không nên chỉ dừng ở việc nền tảng giữ lại bao nhiêu phần trăm.
“Với người chạy xe, mỗi cuốc là một phần sinh kế. Mưu sinh thì phải tính được tháng này trả tiền nhà, đóng học cho con hay sửa chiếc xe hết bao nhiêu” , vị này nói
Theo số liệu do nền tảng này cung cấp, với mỗi 100.000 đồng giá trị chuyến đi trước ưu đãi do nền tảng tài trợ, tài xế tại Hà Nội nhận 63.600 đồng; nền tảng giữ lại 30.300 đồng trước khi chi cho khuyến mãi, tiền thưởng, vận hành và nghĩa vụ thuế của doanh nghiệp; 6.100 đồng còn lại là thuế thu hộ, nộp hộ cho tài xế.
TIN LIÊN QUAN
Tài xế Grab chạy cuốc xe 18,5km nhận 46.900 đồng: App muốn phát triển phải để tài xế có thu nhập đủ sống
App kết nối người lạ đi chung ô tô vào Việt Nam: Chia tiền xăng, không trả cước
Grab tăng ô tô điện chở khách, tính mở trạm sạc dùng chung
Tại TP.HCM, tài xế nhận 69.400 đồng, nền tảng này giữ lại 23.900 đồng và 6.700 đồng là phần thuế thu hộ, nộp hộ.
Trước đó, tài xế Grab chạy dịch vụ GrabBike, GrabCar cho rằng từ mức hưởng cố định 70-75% cước xe trước đây, mức thực nhận của tài xế Grab chỉ còn 50-70% sau khi nền tảng này chuyển sang cơ chế tính phí "linh hoạt". Đây là phí sử dụng ứng dụng linh động Grab áp dụng từ năm 2024, thay cho một mức khấu trừ cố định.
Grab hiện không đưa ra bình luận gì về tỉ lệ về thu nhập của tài xế.
Khi áp dụng khoản phí "linh hoạt" này, Grab thông báo rằng khoản phí này có thể thay đổi tùy chuyến đi, thời điểm, cung cầu và một số yếu tố vận hành. Do đó, tỉ lệ tiền tài xế nhận được trên tổng số tiền khách thanh toán không cố định.
Grab cho rằng cơ chế linh hoạt nhằm phản ánh thời gian, quãng đường và công sức tài xế bỏ ra để hoàn thành chuyến. Trong khi đó, tài xế cho rằng cách tính chưa đủ dễ hiểu để họ dự báo thu nhập trước khi nhận chuyến.
Phí nền tảng cũng tăng trong thời gian qua. Cuối tháng 4-2026, Grab tăng thêm 1.000 đồng với xe hai bánh và 1.000-5.000 đồng với xe bốn bánh.
Riêng GrabCar, phí nền tảng trong khoảng ba năm tăng từ khoảng 4.000 đồng lên mức 5.000-19.000 đồng/chuyến. Với các cuốc ngắn, khoản phí cố định hoặc gần cố định này càng tác động mạnh đến tỉ lệ thực nhận của tài xế.
Các nước quản lý phí ra sao?
Phí linh hoạt không phải mô hình riêng tại Việt Nam. Tại Singapore, Grab cho biết phí dịch vụ được điều chỉnh theo công sức tài xế cần bỏ ra để đến điểm đón. Điểm đón càng xa, thời gian tiếp cận khách càng lâu thì phí nền tảng có thể thấp hơn.
Tại Philippines và Thái Lan, điều khoản của Grab quy định phí dịch vụ tối đa lần lượt khoảng 20% và 25% khoản khách thanh toán, trừ trường hợp mức khác đã được thông báo và được đối tác chấp thuận.
Indonesia can thiệp mạnh hơn. Từ ngày 1-7-2026, Grab và Gojek áp dụng mức chiết khấu 8% đối với dịch vụ chở khách bằng xe máy. Tuy nhiên, ứng dụng vẫn có thể thu riêng phí từ khách.
Ví dụ của Gojek cho thấy khách trả 13.500 rupiah, nhưng tài xế nhận 10.580 rupiah. Tài xế nhận 92% tiền cước vận chuyển, song chỉ tương đương 78,4% tổng số tiền khách thực trả.
Tại Trung Quốc, DiDi cũng áp dụng hoa hồng khác nhau theo từng chuyến. Cuối năm 2025, hãng hạ mức trần hoa hồng từ 29% xuống 27%, đồng thời có cơ chế hoàn lại để tài xế đủ điều kiện duy trì tỷ lệ chiết khấu bình quân không quá 25%.
Cần một “thước đo chung”
Theo Be, phần chênh lệch giữa số tiền khách thanh toán và tiền tài xế thực nhận không thể mặc nhiên xem là toàn bộ doanh thu của ứng dụng, bởi một cuốc xe còn có thể gồm thuế, phí nền tảng, bảo hiểm và các khoản thu hộ.
Vì vậy, muốn so sánh giữa các hãng, cần một “thước đo chung”: công khai khách trả bao nhiêu, tài xế nhận bao nhiêu, nền tảng giữ lại bao nhiêu, bao nhiêu là thuế và các khoản phí khác.
Be cũng đề xuất nền tảng phải thông báo trước mức tài xế được nhận và biên độ điều chỉnh nếu áp dụng cơ chế linh hoạt.
Ở góc độ tài xế, điều mong muốn là khả năng dự báo thu nhập sau một ngày, một tuần hay một tháng chạy xe. Bởi nền tảng có thể hấp thụ biến động bằng vốn và công nghệ, còn phần lớn tài xế chỉ có chiếc xe và ngày công.
Sự minh bạch và ổn định trong thu nhập vì thế đang trở thành một trong những vấn đề cốt lõi của thị trường gọi xe công nghệ.
Tài xế Grab kêu gọi tắt app 2 ngày: 'Chạy cuốc xe 18,5km chỉ nhận được 46.900 đồng'Nhiều tài xế Grab kêu gọi cùng tắt ứng dụng ngày 12 và 13-9 đã phản ánh giá cước, các khoản phí và thu nhập thực nhận chưa tương xứng.