Ngày nay, dường như mọi thứ đều muốn thu thập dữ liệu của bạn. Một số nhà sản xuất đã bắt đầu tích hợp chip máy tính vào lốp ô tô; chẳng hạn như hãng Pirelli tích hợp các cảm biến vào trong lốp, giúp xe điều chỉnh độ bám đường theo thời gian thực nếu thấy có hiện tượng trượt nước.
Giờ đây, Michelin đã bổ sung một loại chip khác vào sản phẩm của mình, đó là thẻ RFID (viết tắt của Radio Frequency Identification, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến).
Đáng chú ý, công nghệ này không theo dõi người lái xe mà giúp Michelin nhận diện và theo dõi từng chiếc lốp cụ thể.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)
Michelin gắn thẻ RFID vào trong lốp ô tô (Ảnh: Getty).
Michelin tích hợp một con chip và ăng-ten vào cấu trúc bên trong lốp, giữa các lớp cao su. Mã định danh chứa tiền tố của công ty, thông tin tham chiếu sản phẩm và số sê-ri. Các thông tin này được khóa cố định sau khi lập trình. Nhờ đó, mỗi chiếc lốp có một danh tính riêng, được duy trì trong suốt vòng đời sử dụng.
Dịch vụ dữ liệu lốp xe của Michelin lưu trữ các thông tin như thương hiệu, mô tả sản phẩm và kích thước lốp. Việc theo dõi được thực hiện thông qua các lần quét ở nhiều giai đoạn, từ sản xuất, quản lý hàng tồn kho, giao hàng đến bảo dưỡng và tái chế. Qua đó, dữ liệu của từng chiếc lốp có thể được liên kết với các giai đoạn tương ứng trong vòng đời sản phẩm.
Thẻ RFID có theo dõi hành vi lái xe không?
Công nghệ RFID mà Michelin sử dụng là loại thụ động và không cần pin. Theo Cơ quan An toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA), các thẻ RFID thụ động trên lốp ô tô nhận năng lượng từ sóng vô tuyến phát ra bởi thiết bị đọc, sau đó phản hồi thông tin đã lưu trữ khi được quét.
Do đó, hệ thống nhận dạng này cần có thiết bị đọc ở trong phạm vi hoạt động cho phép. Thẻ RFID thụ động không tự phát tín hiệu để liên tục theo dõi vị trí của xe; nó phản hồi khi được thiết bị đọc kích hoạt.
Vì vậy, bản thân thẻ RFID không có khả năng theo dõi tài xế hoặc hành trình của xe theo thời gian thực. Điều này cũng giúp phân biệt công nghệ nhận dạng RFID với các hệ thống giám sát áp suất hoặc nhiệt độ lốp.
Michelin cho biết rằng các cảm biến gắn trên lốp là những thiết bị phần cứng riêng biệt, chuyên đo lường các thông số và truyền dữ liệu thông qua giao thức Bluetooth năng lượng thấp.
Bản thân thẻ RFID không thể biến một chiếc lốp thông thường thành thiết bị có khả năng báo cáo áp suất, nhiệt độ hay độ sâu gai lốp còn lại. Để thu thập những thông số này, hệ thống cần có cảm biến phù hợp. Việc truyền hoặc đọc dữ liệu còn phụ thuộc vào cấu hình và thiết kế của hệ thống, chứ không thể mặc định rằng dữ liệu phải được mã hóa qua chip RFID rồi đọc bằng một bộ cảm biến khác.
Khó khăn trong việc theo dõi qua lốp xe
Việc theo dõi một người thông qua thẻ RFID gắn trên lốp ô tô phức tạp hơn nhiều so với việc sử dụng camera ghi lại biển số xe. Lốp ô tô có mã định danh cố định nên về lý thuyết, mã này có thể được dùng để nhận diện một chiếc lốp qua nhiều lần quét.
Tuy nhiên, hãy xem xét các bước cần thiết để thực hiện điều đó. Trước tiên, họ cần có công nghệ để quét lốp xe và ghi lại mã định danh. Tiếp theo, họ cần truy cập vào cơ sở dữ liệu của Michelin (hoặc một hệ thống tương tự) nơi lưu trữ hồ sơ về mọi lần chiếc lốp đó từng được quét trước đây.
Ngay cả khi thu thập được dữ liệu, kết quả cũng có thể chỉ là các bản ghi quét tại những thời điểm và địa điểm riêng lẻ, chứ không phải dữ liệu theo dõi liên tục về vị trí của xe hay người lái.
Nghiên cứu của NHTSA về hệ thống định danh lốp xe điện tử cũng chỉ ra rằng việc đọc thẻ RFID không trực tiếp tiết lộ thông tin cá nhân của chủ sở hữu.
Đối với người lái xe, sự khác biệt rất rõ ràng. Thẻ RFID chỉ định danh cho chính chiếc lốp đó. Để biết thêm thông tin về chiếc xe hoặc chủ sở hữu, cần có các thiết bị bổ sung cùng những hồ sơ mà rất ít người có quyền truy cập.
Ngay cả khi có quyền truy cập những dữ liệu này, việc xác định danh tính chủ xe chỉ dựa trên thông tin RFID thu thập từ lốp vẫn cần thêm các bước đối chiếu.