Vespa Sprint Tech 180 là phiên bản mạnh nhất của dòng Sprint Tech tại Việt Nam, ra mắt vào đầu tháng 9. Thay vì thay đổi toàn diện, Vespa giữ lại gần như nguyên vẹn thiết kế và kết cấu quen thuộc, nâng cấp lên động cơ 174 phân khối, bổ sung công nghệ và cải thiện khả năng vận hành. Trong một thị trường mà xe máy ngày càng chú trọng công nghệ và tính thực dụng, Sprint vẫn được nhận ra trước hết bởi vẻ ngoài.
Cách tiếp cận này khiến Sprint Tech 180 vẫn là một chiếc Vespa quen thuộc khi nhìn từ bên ngoài, nhưng lại cho cảm giác khá khác khi cầm lái. Chiếc xe trông vẫn thanh lịch và điềm đạm, nhưng cách xe lao về phía trước sau một cú vặn ga lại giống như một tính cách khác.
Khe tản nhiệt ở phần "bụng ong", logo 180 trên yếm, cùng những thay đổi ở mâm và tem chỉ đủ để người quen dòng xe nhận ra đây là phiên bản mới. Những chi tiết ấy không làm thay đổi bản sắc của Sprint, mà giống như những món phụ kiện được thêm vào một bộ trang phục vốn đã có cá tính riêng.
Nhưng vẻ ngoài ấy chỉ kể một nửa câu chuyện. Nửa còn lại xuất hiện khi động cơ 174 phân khối lên tiếng, biến chiếc xe tay ga thời trang quen thuộc thành một chiếc xe có phần mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì người ta có thể đoán qua ngoại hình.
Sự khác biệt bắt đầu từ cú vặn ga
Động cơ i-Get 174 phân khối là thứ làm thay đổi "tính cách" của Sprint Tech 180 rõ rệt nhất. Nếu Sprint Tech 125/150 mang đến cảm giác vừa đủ cho những nhu cầu thường ngày trong phố, bản 180 lại có phần nóng tính hơn. Ngay từ nước ga đầu tiên, xe đã vọt lên, lực kéo xuất hiện gần như tức thì, không cho người lái nhiều thời gian để làm quen với sự khác biệt. Một cú xoắn tay ga dứt khoát có thể kéo chiếc Sprint về phía trước nhanh hơn vẻ ngoài thanh lịch của nó gợi lên. Người lái vì thế cần chủ động giữ tay ga và tư thế, thay vì chờ động cơ lên tua rồi chiếc xe mới bắt đầu tăng tốc.
Công suất gần 15 mã lực cho Sprint Tech 180 thêm dư địa khi vận hành, nhất là lúc cần vượt xe hoặc tiếp tục tăng tốc trên đường thoáng. Nhưng điều đáng chú ý không chỉ nằm ở con số này, mà ở cách chiếc xe đáp lại bàn tay người lái. Sprint Tech 180 vẫn mang cách vận hành của một mẫu xe tay ga đô thị, nhưng mỗi cú vặn ga đã có thêm một chút yếu tố bất ngờ.
Sự chắc chắn của Sprint vẫn được giữ lại khi tốc độ tăng lên. Chạy thẳng, xe cho cảm giác ổn định và chắc tay, trong phố đông, khi phải liên tục đổi hướng ở tốc độ thấp, phần đuôi đôi lúc cho cảm giác nặng, khiến những chuyển động nhỏ không nhanh và nhẹ như một số mẫu tay ga khác. Nhưng khi ra đường thoáng, chính sự đầm chắc ấy lại giúp chiếc xe giữ được sự ổn định, tạo cảm giác yên tâm hơn khi tốc độ tăng.
Hệ thống treo tiếp tục duy trì sự cân bằng giữa êm và chắc. Qua những đoạn đường không bằng phẳng, xe vẫn giữ được độ ổn định mà không truyền quá nhiều phản hồi gắt lên người lái. Hệ thống phanh có lực hãm tuyến tính, dễ kiểm soát khi giảm tốc. Đặc biệt, phanh đĩa phía sau thay cho phanh tang trống trên Sprint 125/150 khiến chiếc xe dừng lại hiệu quả hơn, nhất là trong những tình huống cần giảm tốc nhanh hoặc phanh ở tốc độ cao.
Đổi lại cho phần sức mạnh được tăng lên, mức tiêu thụ nhiên liệu không tạo ra khác biệt quá lớn. Trong điều kiện sử dụng thực tế, Sprint Tech 180 tiêu thụ khoảng 2-2,2 lít/100 km, khá sát mức 2,28 lít/100 km mà hãng công bố. Như vậy, phần hiệu năng tăng thêm từ động cơ 174 phân khối không khiến mức tiêu thụ nhiên liệu trở thành điểm đánh đổi quá lớn.
Vespa Sprint Tech 180: Vẫn phong cách quen thuộc, nhưng không còn 'hiền'
Tổng quan về mẫu Vespa Sprint Tech 180. Video: Hồ Tân
Sprint Tech 180 dành cho ai?
Nếu đặt cạnh các mẫu tay ga 150-160 phân khối, Sprint Tech 180 không tập trung vào việc dẫn đầu về thông số sức mạnh. Động cơ 174 phân khối cho công suất 14,75 mã lực, trong khi Honda SH 160i đạt khoảng 16,6 mã lực và Yamaha NVX 155 khoảng 15,4 mã lực. Mức giá 127 triệu đồng của Sprint Tech 180 cũng cao hơn một số mẫu xe có mức công suất tương đương, cho thấy chiếc xe hướng đến những giá trị khác bên cạnh hiệu năng.
Định vị của xe Vespa không phải là một phương tiện di chuyển đại trà. Giá trị của xe nằm ở việc bổ sung sức mạnh cho một mẫu xe vốn đã có chỗ đứng riêng về thiết kế và phong cách. Với số tiền bỏ ra, người mua không chỉ trả cho động cơ 174 phân khối, mà còn cho trải nghiệm sở hữu một chiếc Vespa khác biệt, nay có thêm khả năng tăng tốc đủ mạnh để khiến mỗi lần vặn ga trở nên thú vị hơn.
Hồ Tân