Cầu Biện ở cửa ngõ Đà Nẵng trễ hẹn, chừng nào mới xong?

Cầu Biện ở phường Ngũ Hành Sơn, Đà Nẵng, vẫn còn ngổn ngang dù mốc hoàn thành ban đầu được đặt trước ngày 30-6-2026. Trong lúc công trình chậm tiến độ, các phương tiện phải đi qua tuyến đường tránh bên cạnh, nơi thường xuyên ùn tắc cục bộ vào giờ cao điểm. Người dân phản ánh việc qua đoạn đường này ngày càng vất vả, nhất là khi lượng xe đông dồn vào lối đi hẹp. Ông Lê Văn Hoàng, người dân Đà Nẵng, cho biết cây cầu đã thi công nhiều năm nhưng chưa thấy hoàn tất, khiến giờ tan tầm qua đây rất cực. Ông mô tả đường đến khu vực công trình như bị “thắt cổ chai”, trong khi xe cộ nối nhau đi qua đông đúc. Cử tri thành phố cũng nêu tình trạng ùn tắc, khó khăn đi lại và nguy cơ mất an toàn giao thông tại khu vực. Không chỉ ảnh hưởng việc lưu thông, công trường còn phát sinh bụi và tiếng ồn, tác động đến sinh hoạt cũng như hoạt động kinh doanh của người dân lân cận. Cử tri đề nghị đẩy nhanh thi công, tăng cường biện pháp bảo đảm an toàn giao thông, giữ vệ sinh môi trường và giảm ảnh hưởng đời sống. Những kiến nghị này được gửi đến Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp để xem xét, trả lời. Theo Ban quản lý, hạng mục cải tạo, nâng cấp cầu Biện thuộc tiểu dự án nạo vét, thoát lũ khẩn cấp sông Cổ Cò, đoạn qua địa phận Đà Nẵng. Công trình khởi công ngày 12-1-2024, với thời gian thi công 480 ngày và mốc hoàn thành hạng mục được đặt vào ngày 30-6-2026. Toàn bộ thời gian thực hiện dự án kéo dài đến tháng 5-2027, nhưng riêng cây cầu dự kiến phải xin gia hạn thêm. Một trở ngại lớn là tổ chức giao thông phức tạp, bởi toàn bộ xe trên đường Lê Văn Hiến - Trần Đại Nghĩa rộng 30m phải chuyển sang đường tránh rộng khoảng 12m. Việc di dời hạ tầng kỹ thuật cũng cần hoàn tất trước khi có thể tháo dỡ cây cầu cũ, làm các bước chuẩn bị thêm phần khó khăn. Theo chủ trương thành phố, dầm cầu hiện trạng phải được tháo dỡ, di dời để tận dụng cho một dự án khác. Vì cần bảo vệ những dầm cầu sẽ được tái sử dụng, việc tháo dỡ chủ yếu phải làm thủ công hoặc dùng máy cầm tay, khiến công việc phức tạp và kéo dài. Địa chất tại khu vực cũng gây trở ngại đáng kể: quá trình khoan cọc nhồi gặp nhiều hang rỗng, có nơi xuất hiện dòng chảy. Lãnh đạo ban quản lý nói với Tuổi Trẻ rằng khi khoan sâu, đơn vị thi công còn gặp các hang động ngầm trong lòng đất. Trước những vướng mắc này, Ban quản lý dự án đã báo cáo Sở Tài chính, đề xuất kéo dài thời gian thi công cầu đến ngày 31-12-2026. Theo lãnh đạo ban, sau khi khắc phục khó khăn, công trình dự kiến thông xe vào tháng 12-2026, muộn hơn mốc hoàn thành ban đầu. Gói thầu xây lắp do Công ty cổ phần xây dựng Xuân Quang, Nam Định, thi công; tư vấn thiết kế là Công ty CP TVXD công trình Thăng Long, Hà Nội. Trong thời gian chờ cầu hoàn thành, người đi xe máy phải di chuyển qua những đoạn đường hẹp, gồ ghề, còn giờ cao điểm có lúc phải nối hàng dài. Tình trạng này khiến mong muốn của cử tri về tiến độ nhanh hơn, giao thông an toàn hơn trở nên cấp thiết với người dân quanh công trường. Tuổi Trẻ cũng ghi nhận một công trình trường học ở trung tâm Đà Nẵng trễ hẹn, khiến học sinh phải học tạm tại Cung Văn hóa thiếu nhi thành phố.