Cầu bắc qua sông Hậu, nối Vĩnh Long với Cần Thơ, được đề xuất xây hai tầng, tổng vốn hơn 27.000 tỷ đồng, tầng trên dành cho đường bộ, tầng dưới cho đường sắt.
Ngày 28/9, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu.
Theo đề xuất, dự án có phần tuyến cao tốc dài khoảng 15,14 km, đi qua tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Điểm đầu nối cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ tại khu vực nút giao Chà Và; điểm cuối nối cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang tại nút giao IC2.
Phối cảnh cầu Cần Thơ 2 vượt sông Hậu. Ảnh: Ban quản lý dự án Mỹ Thuận
Công trình được nghiên cứu thiết kế hai tầng, kết hợp đường bộ và đường sắt trên cùng công trình. Tầng trên dành cho cao tốc 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h. Tầng dưới bố trí đường sắt đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 120 km/h với tàu hàng và 160 km/h với tàu khách.
Cầu chính dự kiến sử dụng kết cấu dây văng, dài khoảng 870 m, rộng 30,5 m. Trong đó, nhịp giữa dài 450 m, hai nhịp bên mỗi nhịp dài 210 m.
Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 27.000 tỷ đồng, sử dụng ngân sách nhà nước. Chi phí xây dựng và thiết bị gần 19.000 tỷ đồng; bồi thường, hỗ trợ và tái định cư hơn 2.740 tỷ đồng.
Phối cảnh mặt cầu Cần Thơ 2. Ảnh: Ban quản lý dự án Mỹ Thuận
Giai đoạn 2026-2030, dự án dự kiến cần khoảng 21.644 tỷ đồng, tương đương 80% tổng vốn, từ kế hoạch đầu tư công trung hạn của Bộ Xây dựng. Hơn 5.400 tỷ đồng còn lại được bố trí trong giai đoạn 2031-2035.
Để bảo đảm tiến độ, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất tách công tác giải phóng mặt bằng thành các dự án thành phần, giao địa phương thực hiện. Mặt bằng được giải phóng theo quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe.
Dự án dự kiến khởi công năm 2027, hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2031.
Cầu Cần Thơ 2 sẽ nối các tuyến cao tốc từ TP HCM đến Cần Thơ và từ Cần Thơ đến Cà Mau, góp phần hoàn thiện trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Công trình cũng tăng khả năng kết nối với các tuyến cao tốc trục ngang trong vùng, giảm áp lực cho quốc lộ 1.
Hướng tuyến cầu Cần Thơ 2. Đồ họa: Hoàng Thanh
An Bình
Cầu Cần Thơ 2 được đề xuất với thiết kế khác thường: đường bộ và đường sắt cùng bố trí trên một công trình bắc qua sông Hậu. Theo hồ sơ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận trình Bộ Xây dựng ngày 28/9, dự án còn bao gồm tuyến cao tốc và đường dẫn hai đầu cầu. Đề xuất hiện được trình thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trước khi có quyết định về các bước triển khai tiếp theo.
Toàn tuyến cao tốc trong dự án dài khoảng 15,14 km, đi qua tỉnh Vĩnh Long và thành phố Cần Thơ, tạo kết nối giữa những tuyến đường trong khu vực. Điểm đầu dự kiến nối với cao tốc Mỹ Thuận đến Cần Thơ tại khu vực nút giao Chà Và, còn điểm cuối gặp cao tốc Cần Thơ đến Hậu Giang. Vị trí kết nối cuối tuyến được xác định tại nút giao IC2, giúp công trình trở thành một mắt xích giữa các hành lang giao thông đang hình thành.
Điểm đáng chú ý trong phương án là cây cầu được nghiên cứu theo kiểu hai tầng, thay vì chỉ dành mặt cầu cho phương tiện đường bộ như thông thường. Tầng trên dự kiến có cao tốc sáu làn xe, với tốc độ thiết kế 100 km/h, đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường bộ. Phía dưới là đường sắt đôi khổ 1.435 mm, được điện khí hóa, với các thông số tốc độ khác nhau tùy loại tàu khai thác.
Tàu hàng trên tuyến đường sắt dưới cầu được thiết kế chạy với tốc độ 120 km/h, trong khi tàu khách có thể đạt tốc độ thiết kế 160 km/h. Cách bố trí đường sắt và cao tốc cùng trên công trình cho thấy dự án được nghiên cứu như một đầu mối giao thông nhiều loại hình. Tuy vậy, các thông số trên hiện thuộc phương án đề xuất trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, chưa phải xác nhận rằng công trình đã được phê duyệt để xây dựng.
Phần cầu chính dự kiến dùng kết cấu dây văng, dài khoảng 870 m và rộng 30,5 m, với nhịp giữa dài 450 m. Hai nhịp bên được đề xuất cùng dài 210 m mỗi nhịp, tạo thành cấu hình ba nhịp cho phần cầu chính vượt sông. Phối cảnh cầu và mặt cầu do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cung cấp, thể hiện phương án công trình đang được nghiên cứu.
Tổng mức đầu tư dự kiến vượt 27.000 tỷ đồng, sử dụng ngân sách nhà nước, trong đó chi phí xây dựng và thiết bị gần 19.000 tỷ đồng. Khoản dành cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư được ước tính hơn 2.740 tỷ đồng, phục vụ việc chuẩn bị mặt bằng dự án. Trong giai đoạn 2026 đến 2030, công trình dự kiến cần khoảng 21.644 tỷ đồng, tương đương 80% tổng vốn đầu tư.
Hơn 5.400 tỷ đồng còn lại dự kiến được bố trí trong giai đoạn 2031 đến 2035, theo kế hoạch vốn được nêu trong hồ sơ đề xuất. Để bảo đảm tiến độ, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị tách giải phóng mặt bằng thành những dự án thành phần, giao địa phương thực hiện. Mặt bằng sẽ được giải phóng theo quy mô hoàn chỉnh sáu làn xe, dù dự án dự kiến khởi công năm 2027 và hoàn thành năm 2031.
Khi hoàn thành theo kế hoạch, cầu Cần Thơ 2 sẽ nối các tuyến cao tốc từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Cần Thơ và từ Cần Thơ đến Cà Mau. Công trình được kỳ vọng góp phần hoàn thiện trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đồng thời tăng kết nối với các tuyến cao tốc trục ngang trong vùng. Theo thông tin VnExpress đăng tải, dự án cũng hướng tới giảm áp lực cho quốc lộ 1, tuyến đường hiện giữ vai trò quan trọng trong giao thông khu vực.
