Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, mảng kinh doanh xe máy của Honda đạt doanh số 22,1 triệu xe, chiếm khoảng 40% thị phần toàn cầu. Báo cáo công bố ngày 9/10 bởi ông Minoru Kato, người từng là Tổng giám đốc Honda Việt Nam, hiện là Giám đốc kiêm Quản lý cao cấp khối động cơ và xe máy, phác thảo triển vọng thị trường xe máy toàn cầu, sự thay đổi của môi trường cạnh tranh do các hãng xe Trung Quốc, cùng các biện pháp cụ thể của Honda trong thời gian tới.
Mỗi năm có khoảng 50 triệu chiếc xe máy bán ra trên toàn thế giới, trong đó gần 40% mang thương hiệu Honda. Doanh số này gấp hơn 3 lần hãng xe đứng ở vị trí thứ hai là Hero của Ấn Độ (khoảng 6,5 triệu xe/năm).
Xét trong nhóm hãng xe Nhật Bản, Yamaha đạt khoảng 5 triệu xe (xếp thứ 4), Suzuki đạt khoảng 2,26 triệu xe (xếp thứ 7), còn Kawasaki - thương hiệu không sản xuất xe tay ga phổ thông - đạt khoảng 500.000 xe (xếp khoảng thứ 20).
Một chiếc Honda Super Cub tại một trạm xăng ở Nhật. Ảnh: TotalMotorcycle
Bảng xếp hạng cho thấy đà tăng trưởng mạnh mẽ của các thương hiệu châu Á, đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ. Báo cáo của Honda cũng nhận định tâm điểm mở rộng cầu là khu vực nam bán cầu, bao gồm Ấn Độ - thị trường xe máy lớn nhất thế giới với khoảng 21 triệu xe/năm. Nhờ sự gia tăng dân số và thu nhập cải thiện, nhu cầu sử dụng xe máy trong trung và dài hạn sẽ tiếp tục mở rộng, hướng tới quy mô 60 triệu xe vào khoảng năm 2030.
Năm 2025, Honda ghi nhận doanh số kỷ lục tại 33 quốc gia và vùng lãnh thổ. Xét trên quy mô toàn cầu, xe máy vẫn là thị trường duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng.
Tại Nhật Bản, doanh số hiện đạt khoảng 400.000 xe/năm, giảm khoảng 90% so với thời kỳ đỉnh cao thập niên 1980. Sự sụt giảm tập trung chủ yếu ở phân khúc xe máy dung tích dưới 50 phân khối, trong khi dòng xe trên 50 phân khối duy trì mức ổn định hoặc tăng nhẹ.
Bước đi của Honda trước đà vươn lên từ Trung Quốc và Ấn Độ
Honda đánh giá môi trường cạnh tranh đang có sự chuyển dịch mạnh mẽ dựa trên 4 yếu tố.
Đầu tiên, nhờ lợi thế chi phí, các nhà sản xuất Trung Quốc liên tục tung ra các sản phẩm cấu hình cao, tích hợp công nghệ tiên tiến và mở rộng nhanh chóng tại các thị trường quốc tế như châu Âu.
Thứ hai, các nhà sản xuất Ấn Độ tận dụng thương hiệu nổi tiếng châu Âu và năng lực kỹ thuật để nâng cao sức hút sản phẩm, tăng nhận diện thương hiệu và đẩy mạnh toàn cầu hóa.
Honda Shine 100 - xe máy bán chạy hàng đầu của Honda ở Ấn Độ. Ảnh: carandbike
Thứ ba, tiến trình điện hóa với tốc độ chuyển đổi diễn ra không đồng đều tùy theo từng khu vực là một yếu tố quan trọng khác. Cuối cùng là chính sách vĩ mô với biến số từ thuế quan và quy định tỷ lệ nội địa hóa gia tăng đáng kể.
Tại Trung Quốc, các thương hiệu như CFMoto, QJMotor hay ZXMoto đang bứt phá mạnh mẽ. Họ thâm nhập thị trường châu Âu và Mỹ nhờ mức giá cạnh tranh, trang bị phong phú, tích cực tham gia các giải đua như MotoGP, WorldSBK và đẩy mạnh tiếp thị trên mạng xã hội tới giới trẻ.
Tại Ấn Độ, Royal Enfield - hãng chuyên sản xuất dòng xe cổ điển - đạt doanh số hơn 1 triệu xe mỗi năm và duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc 250-750 phân khối. Trong khi đó, Triumph hợp tác cùng Bajaj để sản xuất các mẫu xe 400 phân khối xi-lanh đơn ngay tại Ấn Độ.
Sự thay đổi này tạo ra áp lực không nhỏ cho các nhà sản xuất Nhật Bản. Honda lựa chọn chiến lược phát triển dựa trên 3 trụ cột chính: thị trường tăng trưởng, thị trường đã phát triển, và xe điện.
Tại châu Âu - nơi các hãng xe Trung Quốc đang gia tăng sức ép, Honda đặt trọng tâm vào giá trị công nghệ độc quyền. Hãng tiếp tục hoàn thiện trải nghiệm vận hành và độ tin cậy thông qua các công nghệ tiên tiến như hộp số DCT, hệ thống ly hợp điện tử E-Clutch và động cơ V3 tích hợp siêu nạp điện đang trong quá trình phát triển.
Chiến lược sản phẩm và sản xuất của Honda
Ấn Độ đóng vai trò hạt nhân trong hệ thống cung ứng của Honda tại các thị trường tăng trưởng. Hãng có kế hoạch nâng công suất tại đây từ 6,25 triệu xe hiện tại lên khoảng 8 triệu xe vào năm 2028. Ấn Độ vừa là thị trường tiêu thụ trọng điểm, vừa đóng vai trò xuất khẩu sang các khu vực khác.
Tại Trung Nam Mỹ và châu Phi, Honda tận dụng tối đa hiệu quả phát triển và năng lực tối ưu chi phí từ Ấn Độ. Hãng cũng mở rộng sản xuất tại Brazil và bắt đầu lắp ráp tại Thổ Nhĩ Kỳ nhằm chủ động ứng phó với biến động tỷ giá và chi phí vận tải.
Một chiếc Honda CC110 (màu xanh) và Honda Monkey trong gara của một gia đình Nhật. Ảnh: Kurokake
Honda áp dụng chiến lược thiết kế đa dạng hóa sản phẩm dựa trên một nền tảng chung. Phương pháp này giúp hãng nhanh chóng ra mắt các dòng xe phù hợp với thị hiếu từng khu vực, vừa đáp ứng nhu cầu tăng cao vừa tối ưu chi phí sản xuất.
Ở các thị trường đã phát triển, Honda tập trung vào các công nghệ nâng cao cảm giác lái và sự tiện nghi. Công nghệ DCT và E-Clutch giúp giảm thao tác côn tay nhưng vẫn giữ được tính thể thao, mượt mà. Bên cạnh đó, động cơ V3 thế hệ mới đang được hoàn thiện. Honda đẩy mạnh trang bị tính năng kết nối thông minh Honda RoadSync/Honda RoadSync Duo trên nhiều dòng xe.
Honda hợp tác với các thương hiệu như Sanrio và Onitsuka Tiger nhằm tiếp cận nhóm khách hàng mới, đặc biệt là những người ít tiếp xúc với xe máy trước đây.
Thương hiệu Nhật cũng hướng tới mục tiêu trung hòa carbon cho toàn bộ dòng sản phẩm xe máy vào thập niên 2040. Tuy nhiên, việc triển khai sẽ được thực hiện linh hoạt tùy thuộc vào cơ sở hạ tầng và quy định tại từng quốc gia.
Dòng xe điện của Honda không đơn thuần là thay thế động cơ đốt trong, mà kết hợp sự êm ái, khả năng gia tốc của động cơ điện với nền tảng vận hành tối ưu sẵn có.
Năm 2025, hãng ra mắt môtô điện WN7 và thay đổi nhận diện thương hiệu xe điện, sử dụng logo là chữ "Honda" thay thế logo cánh chim truyền thống. Hãng cũng giới thiệu mẫu UC3 tại Việt Nam, Thái Lan, Philippines và mẫu QC3 tại Ấn Độ, đồng thời lên kế hoạch xây dựng nhà máy chuyên sản xuất xe điện riêng tại Ấn Độ.
Mục tiêu: Dẫn đầu ở cả xe động cơ đốt trong và xe điện
Lộ trình phát triển của Honda trong thời gian tới được đặt mục tiêu trong thời gian 3 năm, tập trung vào thị trường đã phát triển, và chủ yếu là xe điện. Hãng sẽ hoàn thiện hệ thống cung ứng lấy Ấn Độ làm trung tâm, đáp ứng nhu cầu khu vực Trung Nam Mỹ, tăng tỷ lệ nội địa hóa và hiệu suất sản xuất.
Các dòng xe Honda cao cấp và công nghệ tiên tiến sẽ được đưa đến các thị trường đã phát triển nhằm nâng cao trải nghiệm lái, trong khi các mẫu xe điện phù hợp sẽ được cung cấp cho các thị trường có nhu cầu rõ rệt, với mức đầu tư được điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến thực tế.
Thông qua các chiến lược trên, Honda muốn khẳng định mục tiêu trở thành thương hiệu số một ở cả mảng xe động cơ đốt trong lẫn xe điện.
Mỹ Anh (theo Webike)