22h tối 18-9, ngã tư Phạm Văn Đồng - Phan Văn Trị vẫn còn kẹt xe kéo dài - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Trước đó, tối 18-9, mưa lớn, lượng xe dồn về đông khiến khu vực ngã tư Phạm Văn Đồng - Phan Văn Trị (TP.HCM) kẹt kéo dài. Nhiều bạn đọc cho rằng để giảm cảnh ùn ứ, cần tính cả chuyện mở đường, làm thêm công trình giao thông và cách điều tiết.
Mở thêm đường, chia dòng xe
Bạn đọc Phong Vu cho rằng tình trạng xe dồn về khu vực Phạm Văn Đồng - Phan Văn Trị có liên quan đến việc thiếu các tuyến kết nối qua sông Sài Gòn.
Theo bạn đọc này, đoạn sông từ cầu Bình Lợi đến cầu Bình Phước dài khoảng 7km, trong khi dân cư hai bên sông và khu vực công nghiệp phía Bình Dương cũ phát triển nhanh. Vì vậy, ông đề xuất nghiên cứu xây thêm hai, ba cây cầu qua sông Sài Gòn trên đoạn này để chia bớt lượng xe.
Bạn đọc Nga cho rằng nếu các quốc lộ, cao tốc, đường vành đai được đầu tư nhưng các tuyến đường dẫn vào khu vực nội thành vẫn chật hẹp thì xe sẽ tiếp tục dồn vào một số điểm. Bạn đọc này đề xuất mở rộng các tuyến cửa ngõ vào trung tâm, đồng thời nghiên cứu hầm chui tại những giao lộ đông xe.
Theo bạn đọc Phạm Sanh, các nút giao thông Nguyễn Xí, Phan Văn Trị, Lê Quang Định trong thời gian tới có thể tiếp tục chịu áp lực giao thông. Nếu mặt đường không còn nhiều khả năng mở rộng, bạn đọc này đề xuất tính đến hầm chui hoặc cầu vượt.
Một số bạn đọc khác đề xuất nghiên cứu đường trên cao tại những đoạn có lượng xe quá lớn. Bạn đọc Nguyễn Hiếu cho rằng những nơi đường đã rộng nhưng xe vẫn đông có thể tính đến đường trên cao, tại các ngã tư, có thể làm thêm hầm hoặc cầu vượt để các dòng xe đi theo nhiều hướng, giảm việc phải chờ nhau tại giao lộ.
Bạn đọc Lão Gàn đề xuất nghiên cứu đường trên cao dọc Phạm Văn Đồng hoặc cầu vượt tại một số giao lộ để giảm xung đột giữa các dòng xe.
Ngã tư Phạm Văn Đồng - Phan Văn Trị kẹt cứng dù dã 22h tối 18-9 - Ảnh: CHÂU TUẤN
Chỉnh đèn, tăng xe buýt cũng được đề xuất
Bên cạnh việc làm thêm đường và cầu, nhiều bạn đọc đề nghị xem lại cách tổ chức giao thông theo lượng xe thực tế. Bạn đọc Đoàn Trọng Thủy nhận định một trong những nguyên nhân gây ùn tắc là dân số tăng nhanh, kéo theo nhu cầu đi lại ngày càng lớn.
Bạn đọc Mimi đề xuất tăng vận tải hành khách công cộng, đồng thời giảm dần việc đi xe cá nhân. Theo bạn đọc này, có thể tổ chức xe đưa rước học sinh để giảm lượng xe máy, ô tô của phụ huynh tập trung trước cổng trường vào giờ tan học.
Trong khi đó, bạn đọc Đoàn Hòa đề nghị xem lại thời gian đèn tín hiệu tại các giao lộ trên đại lộ Phạm Văn Đồng. Theo bạn đọc này, có những thời điểm đèn xanh ngắn hơn đáng kể so với đèn đỏ, khiến xe phải chờ lâu và dòng xe dễ dồn lại, nhất là khi trời mưa.
Một bạn đọc sử dụng email vand****@gmail.com đề xuất xem lại cách phân làn trên các tuyến đông xe. Lấy đại lộ Phạm Văn Đồng làm ví dụ, bạn đọc này cho rằng cần bố trí làn xe phù hợp hơn với lượng xe máy và ô tô thực tế.
Việc phân chia làn và tổ chức giao thông cũng cần được xem xét theo từng thời điểm, nhất là giờ cao điểm và lúc mưa lớn, khi tốc độ đi lại giảm.
Ở góc nhìn lâu dài, bạn đọc Nguyễn Hiếu đề nghị có kế hoạch cụ thể về thời điểm thực hiện, nguồn vốn và thứ tự các công trình cần làm để xử lý ùn tắc, trong đó có thể tính đến việc phát triển thêm các tuyến metro.
Bạn đọc Dvlong88 đề nghị bên cạnh các công trình giao thông lớn, thành phố cũng quan tâm những tuyến đường nhỏ, việc nâng cấp mặt đường và xử lý ngập. Đây cũng là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại hằng ngày của người dân.
Đại lộ Phạm Văn Đồng có thể tính cầu vượt, hầm chui
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, đường Phạm Văn Đồng có nhiều giao lộ lớn nên có thể tính phương án làm cầu vượt, hầm chui để xe qua giao lộ nhanh hơn, giảm tình trạng các dòng xe phải chờ nhau.
Theo quy hoạch, đại lộ được tính toán phát triển cả tàu điện ngầm và đường trên cao. Vì vậy, khi nghiên cứu cầu vượt, hầm chui, các phương án cũng phải tính đến quy hoạch chung của tuyến, để có thể sử dụng lâu dài. Tuyến Cộng Hòa cũng được quy hoạch theo hướng này.
Trước mắt, Sở Xây dựng tính các cách tổ chức giao thông trên đường Phạm Văn Đồng như điều chỉnh đèn theo "làn sóng xanh", phân làn, bố trí làn rẽ trái riêng và cải tạo các giao lộ.
Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh: Phải chỉ rõ cách giảm ùn tắc, không đề xuất chung chungVăn phòng UBND TP.HCM vừa thông báo kết luận của Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh về dự thảo Kế hoạch triển khai các giải pháp giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026 - 2030.