Tài xế Grab kêu gọi tắt app 2 ngày phản đối hãng chiết khấu 'cắt cổ'
Nguồn ảnh: Thanh Niên
Mức chiết khấu quá cao 40 - 45% của Grab khiến thu nhập thực tế của tài xế giảm mạnh, mỗi cuốc xe chỉ được nhận gần 1 nửa số tiền hãng thu của khách hàng.
Các hội nhóm Grab lớn trên Facebook đang có chiến dịch kêu gọi các tài xế xe máy lẫn taxi tắt app trong 2 ngày 12 -13.9, để phản đối các chính sách chiết khấu 'cắt cổ' của hãng khiến thu nhập trên cuốc xe của tài xế giảm sút nghiêm trọng.
Kêu gọi tắt app phản đối Grab trên một nhóm cộng đồng tài xế
ẢNH: CHỤP MÀN HÌNH
Một tài xế chia sẻ, cuốc xe 5,7 km giá khách hàng phải trả là 32.000 đồng, song thu nhập thực nhận của tài xế chỉ là 18.604 đồng. Dù mọi chi phí tài xế chịu từ xăng xe, khấu hao đến công sức, nhưng chỉ nhận được 57%, trong khi tỷ lệ chiết khấu của hãng nhận được lên tới hơn 43%.
Nhiều tài xế Grab cũng chia sẻ những khoản thu nhập thấp bất thường sau khi trừ chiết khấu từ Grab. Theo đó, Grab đang thu nhiều loại phí mà tài xế - vẫn được gọi là đối tác của hãng - đánh giá là "cực kỳ vô lý". Trong đó gồm 3.000 phí nền tảng, 2.000 đồng phí đăng ký ride cover.
Trước đó, từ ngày 28.4.2026, Grab thông báo sẽ tăng phí nền tảng xe máy (GrabBike) từ 2.000 đồng/chuyến lên 3.000 đồng/chuyến. Trong khi đó, ô tô Grabcar dao động 4.000 - 19.000 đồng/chuyến tùy thuộc vào khu vực đón khách và quãng đường di chuyển của chuyến xe.
Dù trên lý thuyết mức chiết khấu của hãng khoảng 20 - 27% đối với Grabbike, nhưng thực tế chiết khấu cao hơn rất nhiều. Thời điểm trước tháng 4, mức chiết khấu khoảng 37%, song hiện nay mức chiết khấu thực tế mỗi chuyến xe lên tới 40 - 55%, khiến thu nhập thực nhận của tài xế thấp thảm hại.
Đáng chú ý, nếu so với thời điểm Grab mới vào hoạt động tại Việt Nam, mức chiết khấu của hãng đã tăng nhanh bất thường. Theo một tài xế Grabbike, khoảng 5 năm trước, cước cho một chuyến xe 21 km khoảng 130.000 đồng. Nhưng hiện nay, cùng quãng đường này, thu nhập tài xế thực nhận chỉ được hơn 50.000 đồng. Một tài xế khác cám cảnh chia sẻ, "5 giờ 30 chiều ra xe, về tới nhà 1 giờ 30 là 8 tiếng, trừ xăng 70.000 còn 230.000 nhưng ẹo lưng, quá chua chát".
Ngoài các khoản phí trước đây, Grab hiện áp dụng cơ chế gọi là "Phí sử dụng ứng dụng linh động". Theo Grab, khoản phí này có thể thay đổi theo từng chuyến, từng thời điểm, cung - cầu, khu vực và những yếu tố khác. Điều khoản dành cho tài xế cũng quy định Grab có quyền xem xét/thay đổi cách tính hoặc giá trị phí sau khi thông báo.
Indonesia đã yêu cầu hãng công nghệ chỉ được phép thu từ tài xế 8%
Thị trường xe công nghệ Việt Nam đang cạnh tranh gay gắt giữa nền tảng nước ngoài là Grab và một số nền tảng nội địa như XanhSM, Be. Về giá cước, trước đây Grab giảm rất sâu giá cước để thu hút khách hàng và mở rộng thị trường, song song đó hãng này cũng đưa ra chiết khấu thấp và mức thưởng cao để lôi kéo tài xế.
Thời điểm Grab vào thị trường Việt Nam cách đây khoảng 10 năm được xem là thời điểm lý tưởng với giới tài xế xe công nghệ khi thu nhập của tài xế Grabbike có thể tới 500.000 - 700.000 đồng/ngày thực nhận, với tài xế Grabcar có thể lên tới hơn 1 triệu/ngày.
Giá cước thấp hơn song mức chiết khấu lại cao hơn của Grab khiến sức lao động của nhiều tài xế bị bào mòn
ẢNH: FB
Tuy nhiên, sau khi Grab định hình được thị phần, mọi thứ đã thay đổi nhanh chóng theo hướng bất lợi cho cả khách hàng lẫn tài xế. Mức giá cước thấp hoặc nhiều khuyến mại dần biến mất, có những giờ cao điểm hoặc trời mưa khan hiếm xe, khách hàng phải trả gấp đôi hoặc hơn gấp đôi tiền so với giá cước thông thường.
Trước đó, hồi tháng 1.2018, hàng trăm đối tác Grab cũng đã tắt app kéo đến trụ sở của hãng để phản đối Grab tăng chiết khấu lên 28,38%. Song chiết khấu cho tài xế lại ngày càng giảm sâu. Dù mang danh là đối tác, song phần bất lợi nghiêng về phía tài xế khi hãng có thể đơn phương áp đặt các mức chiết khấu hoặc mức thu phí mà không cần thông qua thảo luận.
Tại Indonesia, Tổng thống Prabowo Subianto đã ký một sắc lệnh mới quy định mức hoa hồng mà các công ty đặt xe công nghệ chỉ được phép thu từ tài xế tối đa là 8% trên mỗi chuyến đi thay vì 20% như trước. Từ ngày 1.7, hai nền tảng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á là Grab và GoTo đã giảm mức thu hoa hồng tài xế xe máy công nghệ tại Indonesia từ 20% xuống còn 8% theo quy định mới của Chính phủ Indonesia.
Trước đó suốt năm 2025 và đầu năm 2026, hàng nghìn tài xế xe ôm công nghệ và giao đồ ăn nhiều lần biểu tình tại Jakarta, Surabaya và nhiều thành phố khác của Indonesia để phản đối mức hoa hồng mà các nền tảng thu từ tài xế. Tỷ lệ chiết khấu 20% được xem khiến thu nhập thực nhận bị bào mòn, trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí sinh hoạt tăng cao.
Các hội nhóm Grab lớn trên Facebook đang kêu gọi tài xế xe máy và taxi đồng loạt tắt ứng dụng trong hai ngày 12 và 13.9, nhằm phản đối chính sách chiết khấu mà họ cho là quá cao. Theo nội dung kêu gọi, nhiều tài xế nhận thấy phần thu nhập thực tế trên mỗi cuốc xe giảm mạnh, trong khi xăng, khấu hao phương tiện và công sức vẫn hoàn toàn do họ tự gánh chịu. Chiến dịch nhanh chóng thu hút sự chú ý trong cộng đồng tài xế, bởi đây không phải lần đầu những người được gọi là đối tác Grab phản ứng trước cách tính phí và chia doanh thu của hãng. Một tài xế đưa ví dụ, chuyến xe dài 5,7 km có giá khách hàng phải trả 32.000 đồng, nhưng số tiền người lái thực nhận sau các khoản khấu trừ chỉ còn 18.604 đồng.
Như vậy, tài xế chỉ giữ lại khoảng 57% giá trị chuyến đi, còn phần Grab thu được lên tới hơn 43%, dù toàn bộ chi phí vận hành phương tiện vẫn do tài xế chi trả. Nhiều tài xế khác cũng chia sẻ những khoản thu nhập thấp bất thường, đồng thời cho rằng các loại phí mới đang khiến phần tiền còn lại sau mỗi chuyến ngày càng teo tóp. Trong số những khoản bị phản ánh có 3.000 đồng phí nền tảng và 2.000 đồng phí đăng ký ride cover, những khoản mà nhiều tài xế đánh giá là “cực kỳ vô lý”. Trước đó, Grab thông báo từ ngày 28.4.2026 sẽ tăng phí nền tảng đối với GrabBike từ 2.000 đồng lên 3.000 đồng mỗi chuyến, trong khi GrabCar áp dụng mức 4.000 đến 19.000 đồng tùy khu vực và quãng đường.
Trên lý thuyết, mức chiết khấu GrabBike được giới thiệu khoảng 20 đến 27%, nhưng các tài xế cho biết tỷ lệ thực tế thường cao hơn đáng kể sau khi cộng nhiều khoản phí liên quan. Trước tháng 4, mức khấu trừ được một số tài xế ước tính khoảng 37%, còn hiện nay, phần bị trừ trên từng chuyến có thể lên tới 40 đến 55%, khiến thu nhập cuối cùng giảm nghiêm trọng. Sự thay đổi này càng gây bức xúc khi so sánh với giai đoạn Grab mới hoạt động tại Việt Nam, thời điểm nhiều tài xế từng xem chạy xe công nghệ là công việc có thu nhập khá. Một tài xế GrabBike cho biết khoảng năm năm trước, chuyến xe dài 21 km có cước khoảng 130.000 đồng, nhưng hiện nay cùng quãng đường, số tiền thực nhận chỉ còn hơn 50.000 đồng.
Một tài xế khác kể rằng mình chạy từ 5 giờ 30 chiều đến 1 giờ 30 sáng hôm sau, làm việc tám tiếng, trừ 70.000 đồng tiền xăng chỉ còn 230.000 đồng. Khoản thu nhập ấy chưa phản ánh đầy đủ sự mệt mỏi, đau lưng và hao mòn phương tiện, khiến người lái cảm thấy công sức bỏ ra không tương xứng với số tiền nhận được. Bên cạnh các khoản phí quen thuộc, Grab hiện còn áp dụng cơ chế mang tên “Phí sử dụng ứng dụng linh động”, với giá trị thay đổi tùy chuyến, thời điểm, khu vực và cung cầu. Theo điều khoản dành cho tài xế, Grab có quyền xem xét hoặc thay đổi cách tính, giá trị khoản phí này sau khi đưa ra thông báo, điều khiến nhiều người lo ngại về tính ổn định thu nhập.
Thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam hiện cạnh tranh gay gắt giữa Grab và các nền tảng trong nước như XanhSM, Be, trong bối cảnh khách hàng ngày càng nhạy cảm với giá. Khoảng mười năm trước, Grab từng giảm sâu giá cước, đưa ra mức chiết khấu thấp và chính sách thưởng cao để thu hút khách hàng, đồng thời lôi kéo lực lượng tài xế. Khi đó, tài xế GrabBike có thể đạt 500.000 đến 700.000 đồng mỗi ngày thực nhận, còn tài xế GrabCar thậm chí có thể kiếm hơn một triệu đồng mỗi ngày. Sau khi định hình thị phần, giá cước thấp và khuyến mại dần thu hẹp, trong khi khách hàng đôi lúc phải trả gấp đôi hoặc hơn vào giờ cao điểm, ngày mưa, khi nguồn xe khan hiếm.
Lịch sử phản ứng của tài xế cũng từng ghi nhận cuộc tắt ứng dụng và tập trung trước trụ sở Grab vào tháng 1.2018, sau thông báo tăng chiết khấu lên 28,38%. Dù được gọi là đối tác, tài xế cho rằng phần bất lợi thường nghiêng về phía mình, bởi hãng có thể đơn phương áp dụng mức chiết khấu hoặc thu phí mà không cần thảo luận. Tại Indonesia, Tổng thống Prabowo Subianto đã ký sắc lệnh quy định các công ty gọi xe công nghệ chỉ được thu tối đa 8% hoa hồng mỗi chuyến, thay vì mức 20% trước đó. Từ ngày 1.7, hai nền tảng gọi xe lớn nhất Đông Nam Á là Grab và GoTo đã giảm mức hoa hồng đối với tài xế xe máy công nghệ tại Indonesia từ 20% xuống còn mức mới theo quy định.
Những diễn biến tại Indonesia càng khiến tài xế Việt Nam chú ý, trong lúc lời kêu gọi tắt ứng dụng ngày 12 và 13.9 cho thấy tranh luận về chiết khấu, phí nền tảng và quyền lợi đối tác vẫn chưa hạ nhiệt.
