Trung Quốc khánh thành kênh đào, mở lối tắt giao thương với Đông Nam Á

Nguồn ảnh: VnExpress

Trung Quốc khánh thành kênh đào Bình Lục dài 134 km kết nối thành phố Nam Ninh ở tỉnh Quảng Tây với vịnh Bắc Bộ, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa tới Đông Nam Á.

Kênh đào Bình Lục chính thức đi vào hoạt động từ ngày 16/9, giúp các khu vực nằm sâu trong nội địa có tuyến đường trực tiếp ra biển, qua đó rút ngắn thời gian và giảm chi phí vận chuyển, trong bối cảnh Trung Quốc muốn tăng cường quan hệ thương mại với các nước láng giềng trong khu vực.

Công trình dài 134 km, mất 4 năm xây dựng, kết nối thành phố Nam Ninh, trung tâm sản xuất công nghiệp ở tỉnh Quảng Tây, miền nam Trung Quốc với vịnh Bắc Bộ, vùng biển nằm giữa Việt Nam và Trung Quốc. Dự án khởi công vào tháng 8/2022, với tổng chi phí 72,7 tỷ nhân dân tệ (10,8 tỷ USD).

Trước đây, hàng hóa từ tây nam Trung Quốc phải được vận chuyển tới thành phố Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông để ra biển. Theo giới chức Quảng Tây, tuyến kênh đào sẽ rút ngắn khoảng 560 km quãng đường vận chuyển giữa các vùng nội địa phía tây nam Trung Quốc với các nước Đông Nam Á, đồng thời giảm 18-30% chi phí logistics, mang lại khoản tiết kiệm hơn 5 tỷ nhân dân tệ (745 triệu USD) mỗi năm cho lĩnh vực này.

"Kênh đào mở ra tuyến đường ngắn nhất, tiết kiệm nhất và thuận tiện nhất" tới Đông Nam Á, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế, Xinhua đưa tin.

Trung Quốc khánh thành kênh đào dài 134 km trị giá gần 11 tỷ USD — Kênh đào Bình Lục của Trung Quốc từ lúc xây dựng đến khi hoàn thiện. Video: *CCTV*

Tuyến đường mới đặc biệt quan trọng đối với các địa phương sâu trong nội địa ở Tứ Xuyên, Trùng Khánh và Vân Nam vốn có hệ thống kết nối giao thông kém thuận lợi hơn so với các khu vực phát triển thịnh vượng ở miền đông Trung Quốc. Than, quặng, ngũ cốc, hóa chất, nông sản và nhiều loại hàng hóa khác giờ đây sẽ có thể tiếp cận các thị trường nước ngoài dễ dàng hơn.

Kênh đào được khánh thành trong bối cảnh thương mại giữa Trung Quốc và Đông Nam Á đang tăng trưởng nhanh chóng. Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, kim ngạch thương mại song phương trong nửa đầu năm 2026 đạt khoảng 4.340 tỷ nhân dân tệ (640 tỷ USD), tăng 18,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vị trí kênh đào Bình Lục. Đồ họa: SCMP — Vị trí kênh đào Bình Lục. Đồ họa: *SCMP*

Bình Lục là dự án kênh đào nhân tạo lớn nhất Trung Quốc kể từ sau kênh đào Đại Vận Hà xây dựng hơn 2.500 năm trước. Công trình áp dụng công nghệ thi công đổ bê tông khối lớn tại chỗ, sử dụng bê tông và vật liệu xây dựng tuổi thọ cao, cũng như công nghệ chống nước biển ăn mòn đối với âu tàu ở cửa sông.

Kênh đào 10 tỷ USD kết nối Trung Quốc và ASEAN — Tổng quan về kênh đào Bình Lục. Video: *Douyin/Sanwei*

Huyền Lê (Theo AFP, SCMP)

Kênh đào Bình Lục dài 134 km chính thức vận hành ngày 16/9, tạo tuyến đường thủy trực tiếp từ Nam Ninh, trung tâm công nghiệp của Quảng Tây, ra vịnh Bắc Bộ. Sau bốn năm xây dựng với tổng vốn 72,7 tỷ nhân dân tệ, tương đương 10,8 tỷ USD, công trình đánh dấu bước điều chỉnh quan trọng trong mạng lưới logistics phía nam Trung Quốc. Trước đây, hàng hóa từ các tỉnh, thành phía tây nam phải đi vòng tới Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, mới có thể tiếp cận cảng biển. Tuyến kênh mới rút ngắn khoảng 560 km hành trình tới Đông Nam Á, qua đó được giới chức Quảng Tây kỳ vọng giảm 18-30% chi phí logistics và tiết kiệm hơn 5 tỷ nhân dân tệ mỗi năm. Lợi ích này đặc biệt đáng kể đối với Tứ Xuyên, Trùng Khánh và Vân Nam, những địa phương nằm sâu trong nội địa và có điều kiện kết nối kém thuận lợi hơn vùng duyên hải phía đông. Việc đưa Bình Lục vào khai thác có thể mở rộng khả năng xuất khẩu than, quặng, ngũ cốc, hóa chất, nông sản cùng nhiều nhóm hàng khác qua vịnh Bắc Bộ. Công trình vì thế không chỉ là một dự án giao thông, mà còn đóng vai trò hành lang kinh tế kết nối các trung tâm sản xuất nội địa Trung Quốc với thị trường Đông Nam Á. Ý nghĩa thương mại càng rõ khi kim ngạch hai chiều giữa Trung Quốc và Đông Nam Á trong nửa đầu năm 2026 đạt khoảng 4.340 tỷ nhân dân tệ, tương đương 640 tỷ USD, tăng 18,2% so với cùng kỳ năm trước. Bình Lục là dự án kênh đào nhân tạo lớn nhất Trung Quốc kể từ Đại Vận Hà được xây dựng hơn 2.500 năm trước. Công trình sử dụng kỹ thuật đổ bê tông khối lớn tại chỗ, vật liệu có tuổi thọ cao và công nghệ chống ăn mòn nước biển cho các âu tàu tại cửa sông. Với năng lực rút ngắn hành trình và giảm chi phí, tuyến kênh củng cố vai trò của Quảng Tây như cửa ngõ giao thương giữa khu vực tây nam Trung Quốc và Đông Nam Á.