17 Tuyến xe buýt đến Long Thành
Đơn vị quản lý sân bay, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), vừa đưa ra 55 kịch bản vận hành sân bay Long Thành. Trong giai đoạn đầu khi khai thác thương mại, dự kiến từ ngày 24/12 tới, sân bay đón khoảng 30 chuyến bay mỗi ngày. Cũng theo tính toán của Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tổng sản lượng hành khách dự kiến tăng nhanh từ khoảng 4,7 triệu hành khách/năm giai đoạn mở cửa lên hơn 26 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và tiếp tục đạt gần 32 triệu hành khách/năm sau năm 2030. Do đó, trong giai đoạn đầu khai thác, các loại hình vận tải đường bộ sẽ đóng vai trò chủ lực, đưa đón hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất, các khu vực tại Thành phố Hồ Chí Minh đi sân bay Long Thành.
Để tính toán phương án giao thông đi lại, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh, Sở Xây dựng Đồng Nai, Cảng vụ hàng không Việt Nam, ACV đã thống nhất phương án tổ chức kết nối bằng phương tiện giao thông công cộng (xe buýt). Ông Lê Hoàn, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng (Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh) cho biết: Hiện nay chưa có tuyến xe buýt trực tiếp kết nối vào sân bay Long Thành do sân bay chưa khai thác. Tuy nhiên trên hành lang Quốc lộ 51 có 4 tuyến buýt từ Bến xe Miền Đông cũ và sân bay Tân Sơn Nhất đang hoạt động, vì vậy có khả năng điều chỉnh, bổ sung nhánh để kết nối sân bay Long Thành trong tương lai. Bộ Xây dựng đã chấp thuận phương án tổ chức 17 xe buýt kết nối từ địa bàn thành phố đến sân bay Long Thành, trên cơ sở tổ chức 13 tuyến xe buýt kết nối sân bay và điều chỉnh hành trình hoạt động của 4 tuyến buýt nêu trên.
Mặc dù các phương án vận chuyển đã được thống nhất, song theo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh, sẽ còn rất nhiều vấn đề liên quan cần đơn vị khai thác sân bay là Cảng hàng không quốc tế Long Thành tính toán, nhất là về hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt như nơi đậu đỗ, trạm sạc điện, làn đường ưu tiên, qua đó bảo đảm điều hành, điều tiết hoạt động vận tải hành khách công cộng linh hoạt, cũng như tối ưu hóa thời gian di chuyển của hành khách nhằm bảo đảm hành trình đi lại giữa hai địa phương. Đối với làn đường dành riêng cho xe buýt kết nối sân bay Long Thành, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng mới đây đã kiến nghị Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh làm việc cùng Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai xem xét, nghiên cứu bố trí bổ sung quy hoạch hạ tầng giao thông các tuyến đường ưu tiên hoặc dành riêng cho xe buýt nhằm hạn chế tối đa xung đột giao thông, nhất là khu vực dẫn vào sân bay Long Thành.
Từ góc độ các hãng hàng không, Vietjet đề nghị cơ quan chức năng nghiên cứu phương án tổ chức giao thông ưu tiên cho phương tiện vận chuyển hành khách giữa Thành phố Hồ Chí Minh với Long Thành, nhất là tuyến kết nối Tân Sơn Nhất-Long Thành. Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietjet, thời gian không còn nhiều cho nên các bên liên quan cần tổ chức đồng bộ các loại hình vận tải như xe buýt, taxi, phương tiện công nghệ và các phương tiện trung chuyển để bảo đảm hành khách có thể di chuyển thuận lợi giữa hai sân bay. Chưa kể nếu phương tiện phục vụ hành khách phải lưu thông chung với dòng xe trong giờ cao điểm thì thời gian di chuyển có thể kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng nối chuyến và chất lượng phục vụ.
Kết nối bằng đường bộ cao tốc, vành đai
Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng: Nếu các tuyến đường kết nối sân bay không được đầu tư nâng cấp, mở rộng kịp thời sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác sân bay cũng như niềm tin của hành khách. Thử tính toán, nếu quãng đường hơn 50 km di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh mà mất từ 3-4 tiếng để đến sân bay vì phụ thuộc vào xe trung chuyển, xe buýt, kể cả ùn tắc trên đường thì việc đi lại sẽ rất khó khăn.
Do đó, hệ thống đường bộ cao tốc, vành đai đang được đầu tư xây dựng được xem là phương án tăng thêm năng lực thông hành cho các phương tiện đường bộ. Trước mắt, tuyến Vành đai 3 và cầu Nhơn Trạch (Dự án thành phần 1A) đưa vào khai thác tháng 8/2025 giúp kết nối trực tiếp sân bay Long Thành thông qua cầu Nhơn Trạch, đường tỉnh 25B và Quốc lộ 51. Bên cạnh đó, Dự án mở rộng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây cũng là tuyến chủ lực kết nối từ Thành phố Hồ Chí Minh đến sân bay Long Thành. Theo Tổng công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam - Chủ đầu tư dự án, dự án mở rộng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây có chiều dài gần 22 km, được khởi công vào tháng 8/2025 với quy mô mở rộng lên 8-10 làn xe. Dự kiến các hạng mục chính sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác vào tháng 12/2026. Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ nâng cao năng lực thông hành, rút ngắn thời gian di chuyển giữa Thành phố Hồ Chí Minh và sân bay Long Thành, tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác các tuyến buýt chất lượng cao, buýt trục kết nối sân bay.
Đồng chí Phạm Gia Túc, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ trong lần khảo sát mới đây tại sân bay Long Thành yêu cầu, các dự án giao thông kết nối giữa thành phố Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh cần được triển khai đúng tiến độ cam kết. Đặc biệt, Thành phố Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh cần sớm triển khai hai tuyến Metro Thủ Thiêm-Long Thành và Biên Hòa-Long Thành vì đây là trục xương sống giao thông của sân bay trong tương lai. Các tuyến đường kết nối khác cũng cần sớm hoàn thành để bảo đảm kết nối với sân bay khi đưa vào khai thác. Với quan điểm “đường bộ phải đi trước, nhưng đường sắt phải được chuẩn bị ngay từ hôm nay”, mới đây các bộ, ngành Trung ương đã thống nhất chủ trương đầu tư kéo dài tuyến Metro Bến Thành-Suối Tiên đến Trung tâm hành chính thành phố Đồng Nai và sân bay Long Thành có chiều dài 44,5 km vì tính cấp thiết, cấp bách, góp phần tăng cường kết nối giao thông giữa Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đồng Nai và sân bay Long Thành.
QUÝ HIỀN