Lý do Mazda chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe thuần điện

Trong vài năm qua, nhiều hãng ô tô toàn cầu từng công bố mốc thời gian cụ thể để chuyển sang sản xuất xe thuần điện, chủ yếu do sức ép từ quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt. Tuy nhiên, thực tế thị trường cho thấy quá trình thay đổi này không diễn ra nhanh như kỳ vọng, bởi người tiêu dùng vẫn cân nhắc nhiều yếu tố trước khi rời bỏ động cơ đốt trong. Ngay cả tại những quốc gia sở hữu mạng lưới trạm sạc gần như hoàn chỉnh, nhu cầu sử dụng ô tô chạy xăng hoặc dầu vẫn chưa biến mất. Vì vậy, một số nhà sản xuất đã điều chỉnh lộ trình điện hóa, trong đó có thương hiệu tạm thời hủy kế hoạch chuyển hoàn toàn sang xe điện dù từng đầu tư khoản tiền rất lớn. Thay vì chỉ nhắm tới danh hiệu thương hiệu thuần điện, nhiều hãng hiện tập trung vào mục tiêu rộng hơn là trung hòa carbon bằng nhiều công nghệ truyền động khác nhau. Mazda cũng nằm trong nhóm doanh nghiệp lựa chọn cách tiếp cận thận trọng, ưu tiên khả năng thích ứng theo từng thị trường và nhu cầu khách hàng. Trao đổi với tạp chí Car của Anh, ông Moritz Oswald, Quản lý Dự án hoạch định sản phẩm và Sáng tạo của Mazda Motor Europe, khẳng định hãng chưa có kế hoạch loại bỏ động cơ đốt trong trong tương lai gần. Theo ông, chiến lược của Mazda là cung cấp những lựa chọn động cơ phù hợp với từng nhóm khách hàng, thay vì buộc toàn bộ người dùng chuyển sang một công nghệ duy nhất. Điều đó đồng nghĩa hãng xe Nhật Bản sẽ tiếp tục đầu tư vào cách tiếp cận đa giải pháp, gồm động cơ đốt trong, xe hybrid và xe điện. Ông Moritz Oswald nhấn mạnh động cơ đốt trong vẫn giữ vai trò quan trọng trên phạm vi toàn cầu, đặc biệt tại những thị trường có tỷ lệ xe điện còn thấp. Tại Mỹ, ông cho rằng động cơ đốt trong chắc chắn vẫn là lựa chọn phù hợp trong vài năm tới, trong khi Nhật Bản cũng duy trì nhu cầu đáng kể đối với công nghệ này. Những khác biệt về hạ tầng, thói quen di chuyển, điều kiện địa lý và khả năng chi trả khiến một lộ trình chung cho mọi quốc gia trở nên khó thực hiện. Nỗ lực điện hóa của Mazda đến nay chưa mang lại kết quả thật sự tích cực, thể hiện rõ qua mẫu xe điện MX-30 với phạm vi hoạt động hạn chế. Dù Mazda đã triển khai nhiều giải pháp nhằm cải thiện quãng đường di chuyển, doanh số của mẫu xe này vẫn ở mức rất thấp so với kỳ vọng. Các mẫu hybrid cắm sạc như CX-90 và CX-70 cũng chưa nhận được phản hồi tích cực từ thị trường, theo thông tin được Autoblog đề cập. Trong bối cảnh đó, Mazda được cho là đang nghiên cứu một hệ thống hybrid thế hệ mới, nhằm kết hợp hiệu quả sử dụng nhiên liệu với khả năng duy trì động cơ đốt trong. Ông Moritz Oswald xác nhận hãng đang phát triển công nghệ hybrid tiên tiến hơn, đồng thời cho biết mẫu CX-5 hybrid trong tương lai có thể được áp dụng hệ thống này. Nếu kế hoạch được triển khai, hybrid sẽ trở thành cầu nối giúp Mazda giảm phát thải mà chưa cần từ bỏ hoàn toàn nền tảng động cơ truyền thống. Theo Autoblog, Mazda còn nghiên cứu công nghệ thu hồi khí thải CO2 ngay trong hệ thống ống xả, dù giải pháp này hiện vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm. Hãng dự kiến sử dụng vật liệu zeolite để giữ lại, xử lý khí thải, sau đó chuyển hóa thành những sản phẩm hữu ích như nhựa, phân bón hoặc nhiên liệu tổng hợp. Cách làm này có thể giúp Mazda thích ứng với các quy định khí thải ngày càng chặt chẽ, đồng thời phục vụ mục tiêu trung hòa carbon mà không phụ thuộc duy nhất vào xe thuần điện. Quan điểm của Mazda phản ánh một thực tế rộng hơn, rằng tương lai giao thông có thể không chỉ được quyết định bởi một loại hệ truyền động duy nhất. Ông Moritz Oswald cho biết hãng sẽ tiếp tục cung cấp đa dạng lựa chọn cho đến khi thế giới thực sự sẵn sàng chuyển sang xe điện hoặc một phương thức di chuyển khác. Với Mazda, sự linh hoạt hiện nay không đồng nghĩa phủ nhận xe điện, mà là cách duy trì sản phẩm phù hợp trong giai đoạn thị trường còn nhiều khác biệt.