Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ dài 175,22km, trong đó 76,4km đi bằng, chiếm 43,6% và 98,82km đi cao, chiếm 56,4%. Thành phố Hồ Chí Minh bổ sung 5 dự án đường sắt đô thị áp dụng cơ chế đặc thù Thành phố Hồ Chí Minh điều chỉnh danh mục đầu tư 10 tuyến đường sắ...
Ngày 9/9, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh Nguyễn Minh Lâm đã yêu cầu các sở, ngành, địa phương rà soát kỹ hiện trạng, quy hoạch, quỹ đất và hạ tầng tại các khu vực dự kiến bố trí nhà ga, bảo đảm phương án phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), thuộc giai đoạn chuẩn bị đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ, đoạn qua địa bàn tỉnh, phù hợp với định hướng phát triển và quy định hiện hành.
Ông Nguyễn Minh Lâm đề nghị các sở, ngành, địa phương tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn trong quá trình nghiên cứu, hoàn thiện phương án.
Các nội dung liên quan phải được tổng hợp đầy đủ, tiếp tục trao đổi với đơn vị chủ trì và tư vấn để thống nhất, hoàn thiện, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo của dự án.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ dài 175,22km, trong đó 76,4km đi bằng, chiếm 43,6% và 98,82km đi cao, chiếm 56,4%. Tuyến đi qua 5 địa phương gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ; được nghiên cứu phục vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa và phát triển TOD tại các khu vực có điều kiện thuận lợi dọc tuyến.
Đoạn tuyến qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài 28,43km, gồm 13,03km đi bằng và 15,4km đi cao. Theo phương án nghiên cứu, đoạn tuyến bố trí ga Thạnh Đức (xã Bình Đức) và ga Tân An (phường Khánh Hậu), phục vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa; trong đó ga Thạnh Đức được định hướng kết nối với tuyến đường sắt chuyên dụng ra cảng Hiệp Phước.
Về TOD, phương án sơ bộ đề xuất nghiên cứu 3 khu vực quanh ga Thạnh Đức, có diện tích lần lượt khoảng 418ha, 48,6ha và 7,9ha, với phạm vi nghiên cứu từ 1.000-3.000m quanh ga, định hướng phát triển đô thị kết hợp logistics.
Tại ga Tân An, khu vực nghiên cứu TOD có diện tích khoảng 242ha, phạm vi khoảng 2.000m, định hướng phát triển đô thị kết hợp logistics.
Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, việc nghiên cứu TOD được thực hiện trên cơ sở cập nhật quy hoạch, hiện trạng sử dụng đất và định hướng phát triển của từng địa phương. Kết quả nghiên cứu là cơ sở ban đầu để tiếp tục hoàn thiện phương án, nghiên cứu quy hoạch khu vực TOD, khai thác hiệu quả quỹ đất quanh nhà ga và tăng khả năng kết nối giữa các khu vực phát triển đô thị với hệ thống đường sắt.
Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh Nguyễn Minh Lâm cũng lưu ý việc nghiên cứu TOD phải gắn với điều kiện thực tế của từng khu vực, bảo đảm tính khả thi trong tổ chức không gian đô thị, kết nối hạ tầng và khai thác quỹ đất.
Các sở, ngành, địa phương chủ động rà soát, cung cấp đầy đủ thông tin phục vụ đơn vị chủ trì và tư vấn, kịp thời trao đổi, tháo gỡ những vấn đề phát sinh trong quá trình hoàn thiện phương án.
Liên quan đến việc nghiên cứu mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) thuộc giai đoạn chuẩn bị đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ, thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã có văn bản gửi Ủy ban Nhân dân các tỉnh, thành phố: Hồ Chí Minh, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ; đồng thời tổ chức làm việc, trao đổi, cung cấp thông tin để phối hợp nghiên cứu mô hình TOD.
Theo ông Diệp Bảo Tuấn, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, đến nay, các địa phương đã có văn bản phản hồi, cung cấp thông tin quy hoạch, đề xuất quỹ đất và khu vực TOD lân cận các ga.
Nhìn chung, các địa phương thống nhất chủ trương nghiên cứu phát triển mô hình TOD gắn với dự án; các ý kiến tập trung vào phạm vi nghiên cứu, cơ chế thực hiện, kết nối hạ tầng và định hướng khai thác quỹ đất.
Trên cơ sở ý kiến của các địa phương, Liên danh Tư vấn của Dự án đường sắt Hồ Chí Minh-Cần Thơ đã cập nhật, nghiên cứu và hoàn chỉnh phương án TOD, bám sát hướng tuyến, vị trí nhà ga, depot để xây dựng định hướng phát triển mô hình TOD phù hợp.
Nội dung nghiên cứu nhằm xác lập cơ sở định hướng ban đầu cho phát triển TOD, phục vụ các bước lập quy hoạch chi tiết trong giai đoạn tiếp theo, góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất và nâng cao khả năng tiếp cận hệ thống đường sắt khi tuyến đi vào vận hành.
Bước đầu, Liên danh Tư vấn đã rà soát quỹ đất lân cận các ga có tiềm năng phát triển đô thị, dịch vụ, logistics tại 16 nhà ga, trạm khách trên toàn tuyến, gồm 7 tại Thành phố Hồ Chí Minh, 2 tại Tây Ninh, 4 tại Đồng Tháp, 2 tại Vĩnh Long và 1 tại thành phố Cần Thơ./.
(TTXVN/Vietnam+)
Ngày 9/9, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh Nguyễn Minh Lâm yêu cầu các sở, ngành và địa phương rà soát kỹ quỹ đất, quy hoạch, hiện trạng cùng hạ tầng quanh những khu vực dự kiến đặt nhà ga. Động thái này nhằm bảo đảm phương án phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng, thường gọi là TOD, phù hợp định hướng phát triển địa phương và các quy định hiện hành. Nội dung rà soát thuộc giai đoạn chuẩn bị đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ, đoạn tuyến đi qua địa bàn tỉnh Tây Ninh. Ông Nguyễn Minh Lâm đề nghị các cơ quan tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn trong quá trình nghiên cứu, hoàn thiện phương án.
Các thông tin về đất đai, quy hoạch, hạ tầng và điều kiện thực tế cần được tổng hợp đầy đủ, sau đó trao đổi với đơn vị chủ trì cùng tư vấn để thống nhất phương án. Kết quả thống nhất sẽ tạo cơ sở triển khai những bước tiếp theo, đồng thời hạn chế vướng mắc khi dự án đường sắt và các khu đô thị liên quan bước vào giai đoạn cụ thể hơn. Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ dài 175,22km, gồm 76,4km đi bằng, chiếm 43,6%, và 98,82km đi cao, chiếm 56,4%. Tuyến đường được nghiên cứu đi qua năm địa phương, gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ, phục vụ cả hành khách lẫn hàng hóa.
Bên cạnh chức năng vận tải, dự án còn hướng tới phát triển TOD tại những khu vực có điều kiện thuận lợi, qua đó tăng liên kết giữa nhà ga, đô thị và các hoạt động logistics. Đoạn tuyến qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài 28,43km, trong đó có 13,03km đi bằng và 15,4km đi cao, với hai ga được đề xuất nghiên cứu. Hai nhà ga gồm ga Thạnh Đức tại xã Bình Đức và ga Tân An tại phường Khánh Hậu, cùng đảm nhiệm nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa theo phương án hiện nay. Đáng chú ý, ga Thạnh Đức được định hướng kết nối với tuyến đường sắt chuyên dụng ra cảng Hiệp Phước, mở thêm khả năng liên thông giữa vận tải đường sắt và hoạt động cảng.
Quanh ga Thạnh Đức, phương án sơ bộ đề xuất nghiên cứu ba khu vực TOD có diện tích lần lượt khoảng 418ha, 48,6ha và 7,9ha, với phạm vi từ 1.000 đến 3.000m. Các khu vực này được định hướng phát triển đô thị kết hợp logistics, tận dụng lợi thế tiếp cận nhà ga để tổ chức không gian sản xuất, dịch vụ và vận chuyển hàng hóa. Tại ga Tân An, khu vực nghiên cứu TOD rộng khoảng 242ha, nằm trong phạm vi khoảng 2.000m quanh ga, cũng được định hướng phát triển đô thị kết hợp logistics. Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, việc nghiên cứu TOD dựa trên quy hoạch cập nhật, hiện trạng sử dụng đất và định hướng phát triển riêng của từng địa phương.
Cách tiếp cận này giúp phương án ban đầu bám sát thực tế hơn, thay vì chỉ xác định khu vực phát triển đô thị theo khoảng cách hình học quanh nhà ga. Kết quả nghiên cứu sẽ tiếp tục được hoàn thiện, làm cơ sở nghiên cứu quy hoạch khu vực TOD, khai thác hiệu quả quỹ đất và cải thiện kết nối giữa các khu đô thị với hệ thống đường sắt. Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh lưu ý mô hình TOD phải gắn với điều kiện từng khu vực, bảo đảm khả năng tổ chức không gian đô thị và kết nối hạ tầng. Việc khai thác quỹ đất cũng cần tính đến tính khả thi, tránh tách rời quy hoạch đô thị, năng lực hạ tầng và yêu cầu vận hành của tuyến đường sắt trong tương lai.
Các sở, ngành, địa phương được yêu cầu chủ động cung cấp thông tin, kịp thời trao đổi và phối hợp xử lý những vấn đề phát sinh trong quá trình hoàn thiện phương án. Theo VietnamPlus, thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã làm việc với năm địa phương để nghiên cứu mô hình TOD. Các địa phương đã phản hồi bằng văn bản, cung cấp thông tin quy hoạch, đề xuất quỹ đất và khu vực TOD lân cận nhà ga, đồng thời thống nhất chủ trương gắn TOD với dự án. Trên cơ sở ý kiến địa phương, Liên danh Tư vấn Dự án đường sắt Hồ Chí Minh-Cần Thơ đã cập nhật phương án theo hướng bám sát hướng tuyến, vị trí nhà ga và depot.
Phương án hoàn chỉnh sẽ tạo cơ sở định hướng ban đầu cho các bước lập quy hoạch chi tiết, góp phần khai thác quỹ đất hiệu quả và nâng khả năng kết nối vùng.
