Tăng tốc thi công xuyên đêm đưa tuyến tàu điện nhẹ Phú Quốc kịp APEC 2027

Tại công trường tuyến tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc, hàng trăm kỹ sư và công nhân đang làm việc xuyên đêm, chạy đua với thời tiết để kịp bàn giao hạng mục đường ray vào tháng 3/2027. Tuyến đường sắt dài gần 18 km, gồm sáu nhà ga, kết nối sân bay quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC cùng các khu nghỉ dưỡng phía Nam đảo. Khi hoàn thành, tuyến được kỳ vọng giúp hành khách di chuyển giữa sân bay và khu vực tổ chức APEC 2027 trong khoảng 18 đến 20 phút. Theo ghi nhận của Tiền Phong, ngày 11/8, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam chính thức triển khai gói thầu cung cấp, lắp đặt ray và hiệu chỉnh toàn tuyến LRT Phú Quốc. Để bảo đảm tiến độ, bảy đơn vị chuyên ngành đã huy động khoảng 400 người, chia thành nhiều mũi thi công liên tục ba ca, bốn kíp mỗi ngày. Ánh đèn công trường vì thế vẫn sáng trong đêm, khi các nhóm công nhân lần lượt đổ bê tông, hàn cốt thép và chuẩn bị nền phục vụ lắp đặt đường ray. Trong tổng chiều dài gần 18 km, tuyến có gần 15 km chạy trên mặt đất, gần 1 km đi trên cao và khoảng 2 km đi ngầm qua khu vực lõi Trung tâm Hội nghị APEC. LRT Phú Quốc sử dụng khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm, yêu cầu các bước lắp đặt, căn chỉnh và nghiệm thu phải tiến hành tuần tự, chính xác. Với từng centimet đường ray, kỹ sư cùng công nhân đều sử dụng thiết bị chuyên dụng để kiểm tra vị trí, cao độ và nhiều thông số kỹ thuật liên quan. Mưa gió bất thường trên đảo đang tạo thêm sức ép cho những người làm việc tại công trường, đặc biệt trong các khâu đổ bê tông và hoàn thiện nền đường. Khi trời chuyển mưa, phần đường ray được phủ bạt che chắn, còn vật liệu nhanh chóng được bảo vệ để hạn chế ảnh hưởng đến chất lượng thi công. Anh Bạch Đình Chinh, công nhân Công ty Cổ phần Đường sắt Sài Gòn, cho biết công trường phải duy trì ba ca, bốn kíp xuyên đêm, bất kể mưa hay nắng, nhằm đáp ứng yêu cầu tiến độ. Những lúc thời tiết tạnh ráo, công nhân tập trung hàn các mối liên kết cốt thép trên nền tuyến, tạo kết cấu phục vụ bước lắp đặt ray tiếp theo. Anh Chinh giải thích phía sau lớp thép là hệ thống nền quan trọng, quyết định khả năng cố định và vận hành ổn định của đường ray sau này. Anh Trần Bùi Tuấn Khánh cho biết không khí biển đảo chứa hàm lượng muối cao, dễ gây oxy hóa và ăn mòn vật tư, nên công tác bảo quản được đặc biệt chú trọng. Việc tập kết vật liệu cũng gặp khó khăn vì tuyến Đường tỉnh 975 vẫn duy trì lưu thông hằng ngày, khiến phương án vận chuyển phải tổ chức linh hoạt hơn. Ông Nguyễn Huy Công, Giám đốc Công ty Cổ phần Đường sắt Hà Thái, cho biết toàn bộ ray, tà vẹt và thiết bị đều phải vận chuyển bằng đường biển. Trước đó, tiến độ từng bị ảnh hưởng khi lô thanh ray nhập từ Trung Quốc gặp bão lũ, còn xe tải trọng lớn chở vật liệu phải xếp hàng chờ phà. Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam, cho biết kỹ sư và công nhân vẫn dốc toàn lực, giữ mục tiêu song hành giữa chất lượng, an toàn và tiến độ dự án. Theo ông, quá trình thi công LRT Phú Quốc là cơ hội hoàn thiện quy trình, tích lũy kinh nghiệm và chuẩn bị cho những công trình đường sắt quy mô lớn hơn do Việt Nam chủ động thực hiện. Đợt vật liệu đầu tiên gồm các loại ray, tà vẹt và thiết bị phục vụ thi công hiện đã được tập kết đầy đủ tại công trường. Dự án LRT Phú Quốc khởi công tháng 12/2025, có tổng vốn đầu tư khoảng 9.000 tỷ đồng theo hình thức BOT, dự kiến hoàn thành trong quý II/2027. Hạng mục đường ray phải hoàn tất trước tháng 3/2027 để bàn giao, tàu chạy thử vào tháng 7/2027 và khai thác thương mại từ tháng 11/2027, phục vụ Hội nghị APEC. Khi vận hành, tàu đạt tốc độ tối đa khoảng 100 km/h, giai đoạn đầu có sáu đến mười đoàn, mỗi đoàn ba toa, công suất khoảng 4.500 hành khách mỗi giờ và khả năng mở rộng tối đa lên 14 đoàn.