(Dân trí) - Mercedes-Benz cho biết hoạt động sản xuất tại Đức chưa có tính cạnh tranh nếu xét theo tiêu chuẩn quốc tế, đặc biệt do chi phí nhân công cao.
Hãng cảnh báo có thể phải đóng một nhà máy lắp ráp và một nhà máy sản xuất hệ truyền động nếu không thể cắt giảm chi phí.
Thông tin được hãng đưa ra hôm 22/9, sau khi một lãnh đạo cấp cao cảnh báo người lao động rằng hai nhà máy tại Đức có thể phải đóng cửa.
Mercedes-Benz thừa nhận sản xuất tại Đức kém cạnh tranh (Ảnh: Mercedes-Benz).
Mercedes-Benz cho biết hãng muốn duy trì các nhà máy và việc làm tại Đức. Tuy nhiên, trong một tuyên bố gửi qua email cho Reuters, hãng cho rằng để làm được điều đó, cần có những điều kiện khung giúp nâng cao năng suất tại Đức.
Hôm 21/9, ông Michael Schiebe, người phụ trách hoạt động sản xuất của Mercedes-Benz, nói với các công nhân tập trung tại nhà máy 111 năm tuổi của hãng ở Sindelfingen (Đức) rằng nguy cơ đóng cửa đang hiện hữu nếu không thể cắt giảm chi phí.
"Nếu không thể làm được điều đó, chúng ta sẽ phải đóng cửa một nhà máy lắp ráp và một nhà máy sản xuất hệ truyền động tại Đức", ông nói.
Mercedes-Benz không nêu cụ thể nhà máy nào đang đối mặt nguy cơ đóng cửa.
"Việc đe dọa đóng cửa nhà máy không phải là cách để định hình tương lai. Bất kỳ ai sử dụng những lời đe dọa như vậy cũng sẽ phải đối mặt với sự phản đối quyết liệt của chúng tôi", một người phát ngôn của Hội đồng Công đoàn Mercedes-Benz, cơ quan đại diện người lao động cấp cao nhất của công ty, cho biết.
"Nếu ban lãnh đạo cho rằng có thể gây sức ép với người lao động bằng tối hậu thư 'nhượng bộ hoặc đóng cửa nhà máy', câu trả lời của chúng tôi là 'không, chừng nào chúng tôi còn ở đây'", người này nói thêm.
Cuộc họp của người lao động diễn ra trong bối cảnh công đoàn IG Metall tổ chức các cuộc biểu tình trên toàn nước Đức. Hàng chục nghìn công nhân ngành ô tô đã xuống đường phản đối tình trạng cắt giảm nhân sự quy mô lớn trong lĩnh vực này, vốn đang chịu sức ép từ các đối thủ Trung Quốc có chi phí thấp và mức thuế cao của Mỹ.
Trước đó, Volkswagen đã lên kế hoạch kết thúc sản xuất tại 4 cơ sở ở Đức gồm Emden, Zwickau, Hannover và nhà máy Audi tại Neckarsulm, theo lộ trình từ năm 2031 đến 2034. Bốn cơ sở này có tổng cộng hơn 45.000 lao động.
Theo tài liệu được tạp chí WirtschaftsWoche dẫn, sản lượng của các mẫu xe kế nhiệm dự kiến được phân bổ sang những nhà máy khác, trong đó có các cơ sở tại Czechia, Slovakia, Ba Lan và Đức.
Kế hoạch này nằm trong chương trình tái cấu trúc và cắt giảm chi phí của Volkswagen.
Theo tài liệu trên, chi phí nhà máy tại các cơ sở ở Đức trung bình khoảng 6.490 euro cho mỗi xe trong năm 2025, so với 2.832 euro tại các cơ sở của Volkswagen ở châu Âu ngoài Đức.
Đây là các khoản chi phí liên quan đến hoạt động của nhà máy và không phải tổng chi phí để sản xuất một chiếc ô tô.
Tuần trước, Hội đồng Công nhân Volkswagen cũng đưa ra tính toán về tỷ trọng chi phí sản xuất và chi phí nhân công trong giá thành xe. Theo cơ quan này, chi phí sản xuất chỉ chiếm khoảng 1/7 tổng chi phí của một chiếc ô tô, trong đó tiền lương chiếm khoảng 2/3 khoản chi phí này.
Từ cách tính trên, Hội đồng Công nhân Volkswagen cho rằng ngay cả khi giảm một nửa chi phí nhân công, tổng chi phí trên mỗi chiếc xe cũng chỉ giảm khoảng 5%.
Những diễn biến tại Mercedes-Benz và Volkswagen cho thấy các nhà sản xuất ô tô Đức đang chịu sức ép phải giảm chi phí và nâng cao năng suất trong bối cảnh ngành ô tô châu Âu đối mặt với cạnh tranh ngày càng lớn trên thị trường quốc tế.
Mercedes-Benz đang đứng trước khả năng đóng cửa hai nhà máy tại Đức nếu không tìm được cách giảm chi phí, theo cảnh báo hãng đưa ra ngày 22/9. Thông tin này được công bố sau khi một lãnh đạo cấp cao nói với người lao động rằng nguy cơ đóng cửa các cơ sở sản xuất đã hiện hữu. Hãng không nêu tên nhà máy nào có thể bị ảnh hưởng, nhưng cho biết mục tiêu của mình vẫn là duy trì hoạt động và việc làm tại Đức.
Trong tuyên bố gửi Reuters qua email, Mercedes-Benz nói muốn tiếp tục duy trì các nhà máy và việc làm tại quê nhà, nhưng điều đó cần những điều kiện phù hợp. Theo hãng, các điều kiện này phải giúp nâng cao năng suất tại Đức, nơi hoạt động sản xuất hiện bị đánh giá là kém cạnh tranh. Cảnh báo cụ thể được ông Michael Schiebe, người phụ trách hoạt động sản xuất của Mercedes-Benz, đưa ra ngày 21/9 tại nhà máy Sindelfingen.
Cơ sở ở Sindelfingen đã hoạt động suốt 111 năm, và ông Schiebe phát biểu trước nhóm công nhân tập trung tại đây về sức ép cắt giảm chi phí. Ông cảnh báo nếu hãng không thể giảm chi phí, Mercedes-Benz sẽ phải đóng cửa một nhà máy lắp ráp cùng một nhà máy sản xuất hệ truyền động tại Đức. Lời cảnh báo nhanh chóng vấp phải phản ứng từ Hội đồng Công đoàn Mercedes-Benz, cơ quan đại diện người lao động cấp cao nhất của công ty.
Một người phát ngôn của hội đồng cho rằng đe dọa đóng cửa nhà máy không phải cách để định hình tương lai, đồng thời cảnh báo sẽ có sự phản đối quyết liệt. Người này cũng khẳng định công nhân không chấp nhận sức ép buộc họ phải nhượng bộ bằng tối hậu thư gắn với nguy cơ mất nhà máy. Cuộc họp tại Sindelfingen diễn ra giữa lúc công đoàn IG Metall tổ chức biểu tình trên khắp nước Đức về tình trạng cắt giảm nhân sự.
Hàng chục nghìn công nhân ngành ô tô đã xuống đường phản đối các đợt giảm việc làm quy mô lớn trong một lĩnh vực đang chịu nhiều sức ép. Những thách thức được nêu gồm các đối thủ Trung Quốc có chi phí thấp và mức thuế cao của Mỹ, trong bối cảnh cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt. Không chỉ Mercedes-Benz, Volkswagen cũng đang tính đến những thay đổi lớn đối với mạng lưới sản xuất tại Đức.
Theo kế hoạch đã công bố, Volkswagen dự kiến kết thúc sản xuất tại bốn cơ sở gồm Emden, Zwickau, Hannover và nhà máy Audi ở Neckarsulm. Lộ trình dự kiến kéo dài từ năm 2031 đến năm 2034, với tổng số lao động tại bốn cơ sở vượt 45.000 người. Tài liệu được tạp chí WirtschaftsWoche dẫn cho biết sản lượng các mẫu xe kế nhiệm có thể chuyển sang những nhà máy khác.
Các cơ sở được nhắc đến trong tài liệu gồm nhà máy tại Đức, Czechia, Slovakia và Ba Lan, trong khuôn khổ chương trình tái cấu trúc, cắt giảm chi phí của Volkswagen. Tài liệu cũng ước tính chi phí hoạt động nhà máy tại các cơ sở Đức trung bình khoảng 6.490 euro mỗi xe trong năm 2025. Mức này cao hơn con số 2.832 euro tại các cơ sở Volkswagen ở châu Âu ngoài Đức, nhưng không đại diện cho toàn bộ chi phí sản xuất một chiếc xe.
Tuần trước, Hội đồng Công nhân Volkswagen đưa ra cách tính khác về tỷ trọng chi phí sản xuất và tiền lương trong giá thành ô tô. Theo cơ quan này, chi phí sản xuất chiếm khoảng một phần bảy tổng chi phí của mỗi xe, còn tiền lương chiếm khoảng hai phần ba khoản chi đó. Hội đồng cho rằng ngay cả khi giảm một nửa chi phí nhân công, tổng chi phí trên mỗi xe cũng chỉ giảm khoảng 5%, cho thấy bài toán tiết kiệm phức tạp hơn việc cắt lương.
' %2F%3E%3C%2Fsvg%3E)