Nhóm xe nào có nguy cơ người lái tử vong cao nhất khi gặp tai nạn?

Khác biệt về nguy cơ tử vong giữa các mẫu xe không chỉ đến từ kích thước, mà còn liên quan trọng lượng, thiết kế phương tiện, đặc điểm và hành vi người điều khiển. Báo cáo dữ liệu mới nhất về các vụ tai nạn giao thông gây tử vong của Viện Bảo hiểm An toàn đường cao tốc Mỹ, viết tắt là IIHS, cho thấy sự chênh lệch đáng chú ý. Xe nhỏ thường bảo vệ người bên trong kém hơn khi va chạm, còn xe lớn có thể gây nguy hiểm hơn cho người ở bên ngoài. Theo số liệu được VietnamNet dẫn lại, nhóm có tỷ lệ người lái tử vong cao tập trung ở xe cỡ nhỏ, xe thể thao và xe bán tải cỡ lớn. Trong nhóm xe cỡ nhỏ, Kia Rio đứng đầu với 170 ca tử vong của người lái trên mỗi một triệu xe đăng ký lưu hành trong một năm. Nissan Versa và Kia Forte cũng xuất hiện trong nhóm những mẫu xe có tỷ lệ tử vong của người lái cao. Kết quả này phần nào phản ánh bất lợi cố hữu của những mẫu xe nhỏ khi đối đầu với phương tiện lớn hơn trên đường. Khi xảy ra va chạm, trọng lượng nhẹ khiến xe cỡ nhỏ chịu lực tác động mạnh hơn, trong khi không gian và khả năng bảo vệ người lái thường hạn chế hơn. Vì vậy, việc một mẫu xe có kích thước gọn gàng, dễ di chuyển trong đô thị không đồng nghĩa người ngồi bên trong luôn được bảo vệ tốt. Ở chiều ngược lại, xe bán tải hạng nặng lại nổi lên với rủi ro đáng kể đối với những người bên ngoài phương tiện. Ram 3500 phiên bản cabin kép, thùng dài, dẫn động bốn bánh ghi nhận tỷ lệ gây tử vong cho người xung quanh cao nhất, đạt 204 người trên mỗi một triệu xe đăng ký. Đây là mức cao nhất trong dữ liệu được IIHS công bố, cho thấy khối lượng và kích thước lớn có thể tạo hậu quả nghiêm trọng khi xảy ra va chạm. Báo cáo cũng chỉ ra một nhóm kết quả trái ngược, khi 18 trong 20 mẫu xe có tỷ lệ tử vong thấp nhất là SUV. Sáu mẫu gồm Audi Q7, BMW X7, Chevrolet Tahoe, Mercedes-Benz GLB, Mercedes-Benz GLE và Toyota Tundra CrewMax không ghi nhận trường hợp người lái tử vong trong giai đoạn nghiên cứu. Tuy nhiên, những con số này phản ánh dữ liệu trong khoảng thời gian khảo sát, không nên được hiểu như bảo đảm tuyệt đối cho mọi tình huống giao thông. Sự an toàn của một chiếc xe vì thế không thể đánh giá chỉ bằng kích thước, giá bán hoặc cảm nhận khi cầm lái. Thiết kế khung xe, hệ thống bảo vệ, trọng lượng, điều kiện va chạm và loại phương tiện đối đầu đều có thể làm thay đổi mức độ nguy hiểm. Bên cạnh đó, số vụ tai nạn và cách người lái sử dụng xe cũng ảnh hưởng đến tỷ lệ tử vong được ghi nhận trong từng nhóm. Theo chuyên trang Autoblog, dữ liệu IIHS nhấn mạnh rằng phương tiện chỉ là một phần của bài toán an toàn giao thông. Chạy quá tốc độ, mất tập trung khi lái xe hoặc điều khiển phương tiện theo cách hung hăng vẫn là những hành vi làm nguy cơ tai nạn tăng cao. Ngay cả mẫu xe được đánh giá an toàn, vì vậy, cũng không thể loại bỏ hậu quả nếu người điều khiển liên tục vi phạm nguyên tắc an toàn cơ bản. IIHS cho rằng chiến lược an toàn giao thông cần kết hợp hai hướng, gồm tiếp tục cải tiến thiết kế phương tiện và thúc đẩy thay đổi trong hành vi người lái. Cách tiếp cận này đặc biệt cần thiết khi xe nhỏ dễ chịu thiệt hại trong va chạm, còn xe lớn có thể tạo rủi ro lớn hơn cho người đi đường. Nội dung trên được VietnamNet dẫn theo Autoblog và IIHS, độc giả có thể gửi ý kiến tới [email protected] hoặc bình luận dưới bài viết.