Tôi luôn chọn đi làn giữa trên cao tốc vì mình có nhiều hơn 1 cơ hội thoát nạn
Nguồn ảnh: VietnamNet
Kể cả chạy ở tốc độ nào, tôi vẫn ưu tiên đi ở làn giữa thay vì làn sát dải phân cách. Lý do rất đơn giản: khi có tình huống bất ngờ, mình luôn có nhiều hơn một phương án để xử lý , độc giả Trần Phúc Thái chia sẻ.
Cao tốc Hà Nội - Ninh Bình với 2-3 làn đường xe chạy mỗi chiều đường. Ảnh: Hoàng Hà
Dưới đây là bài viết được độc giả Trần Phúc Thái (40 tuổi, Hà Nội) gửi về cho VietNamNet, thể hiện góc nhìn về vấn đề sử dụng làn đường trên cao tốc:
Phải nói rằng, hạ tầng giao thông tại Việt Nam những năm gần đây đã thay đổi rất nhanh. Nhiều tuyến cao tốc mới được đưa vào khai thác, các tuyến quốc lộ cũng được mở rộng với nhiều làn xe, dải phân cách cứng và hạ tầng ngày càng hiện đại, giúp phương tiện lưu thông nhanh và an toàn hơn.
Tuy nhiên, hạ tầng thay đổi thì cách lái xe cũng cần thay đổi theo. Chúng ta không thể mang thói quen đi trong phố lên cao tốc hay áp dụng cách chạy trên đường làng, đường huyện vào những tuyến đường được thiết kế cho tốc độ cao. Văn hóa sử dụng làn đường cũng quan trọng không kém kỹ năng điều khiển xe.
Một trong những hình ảnh tôi thường xuyên bắt gặp là nhiều tài xế chạy chậm nhưng vẫn bám làn sát dải phân cách (làn số 1), trong khi đây vốn là làn tốc độ cao, chủ yếu dành cho xe vượt.
Cách đi này không chỉ gây ức chế cho các phương tiện phía sau mà còn đi ngược lại nguyên tắc lái xe an toàn.
Với những tuyến cao tốc phổ biến ở Việt Nam gồm hai làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp, tôi luôn lựa chọn di chuyển ở làn số 2. Tôi chỉ chuyển sang làn số 1 khi cần vượt xe phía trước và sau khi vượt xong sẽ trở lại làn giữa ngay khi đủ điều kiện.
Tôi lựa chọn như vậy trước hết vì yếu tố an toàn.
Làn số 1 là làn nằm sát dải phân cách giữa nên cũng là nơi có nguy cơ chịu tác động đầu tiên nếu xe từ chiều ngược lại mất lái hoặc có vật thể như gỗ, đá, hàng hóa... văng sang.
Trong khi đó, nếu đi ở làn số 2, tôi có thêm khoảng cách và thêm thời gian để quan sát, xử lý tình huống. Tầm nhìn từ làn giữa cũng rộng hơn, giúp dễ quan sát cả dòng xe cùng chiều lẫn phía đối diện.
Một lý do khác là khả năng xử lý khi gặp chướng ngại vật.
Nếu đang chạy ở làn số 1 mà phía trước bất ngờ xuất hiện xe gặp sự cố hoặc vật cản, tôi gần như chỉ còn một lựa chọn là đánh lái sang làn số 2. Khi chuyển làn gấp mà không quan sát kỹ, nguy cơ va chạm với xe bên cạnh là rất lớn.
Ngược lại, khi di chuyển ở làn số 2, dư địa xử lý tình huống rộng hơn đáng kể. Tài xế có thể giảm tốc, chuyển sang làn trái khi đủ điều kiện hoặc, tận dụng làn dừng khẩn cấp để tránh va chạm nếu bảo đảm an toàn. Chính việc có nhiều phương án ứng phó hơn giúp giảm đáng kể rủi ro khi xảy ra tình huống bất ngờ.
Chạy xe ở làn giữa trên cao tốc sẽ có nhiều phương án đánh lái hơn khi gặp thời tiết bất lợi hoặc chướng ngại vật. Ảnh: Hoàng Hiệp
Theo kinh nghiệm của tôi, trên những tuyến cao tốc có dải phân cách bê tông cao như Hà Nội - Hải Phòng, làn đường sát dải phân cách thường xuất hiện luồng gió quẩn.
Với xe cỡ nhỏ hoặc xe gầm cao, hiện tượng này có thể ảnh hưởng đến độ ổn định khi vận hành. Ngoài ra, việc chạy sát dải phân cách trong thời gian dài cũng khiến người lái dễ mỏi mắt, giảm khả năng tập trung.
Khi trời mưa, làn trái thường đọng nước nhiều hơn, làm tăng nguy cơ trượt nước. Còn vào ban đêm, người lái ở làn này cũng dễ bị chói mắt bởi ánh đèn từ dòng xe chạy ngược chiều.
Thế nên theo tôi, nếu không cần vượt xe, chẳng tội gì chúng ta phải cố bám làn trái cho khổ.
Nhưng thực tế không ít tài xế chạy dưới tốc độ tối đa nhưng vẫn "ôm" làn trái, buộc các xe phía sau phải vượt bên phải. Trong điều kiện xe vô lăng bên trái với tay lái thuận như ở Việt Nam, vượt về phía bên phải luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro do góc quan sát bị hạn chế.
Theo tôi, chỉ nên sử dụng làn trái khi cần vượt xe và chủ động trở lại làn giữa sau khi hoàn thành việc vượt. Thói quen này không chỉ giúp giao thông trên cao tốc thông suốt hơn mà còn góp phần nâng cao an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.
Độc giả Trần Phúc Thái
Bạn có góc nhìn thế nào về nội dung trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Hạ tầng giao thông Việt Nam những năm gần đây thay đổi nhanh, với nhiều tuyến cao tốc mới, quốc lộ mở rộng, dải phân cách cứng và nhiều làn xe hơn. Sự phát triển ấy giúp phương tiện lưu thông nhanh hơn, nhưng đồng thời cũng đòi hỏi tài xế thay đổi thói quen điều khiển xe phù hợp với môi trường tốc độ cao. Theo góc nhìn của độc giả Trần Phúc Thái, 40 tuổi, Hà Nội, văn hóa sử dụng làn đường quan trọng không kém kỹ năng lái xe.
Ông Thái cho rằng không thể đem thói quen chạy xe trong phố, đường làng hoặc đường huyện áp dụng nguyên vẹn trên cao tốc. Một hình ảnh thường gặp là tài xế chạy chậm nhưng vẫn bám làn sát dải phân cách, vốn thường được xem là làn dành cho xe chạy nhanh hoặc vượt. Cách di chuyển này dễ khiến phương tiện phía sau bị cản trở, đồng thời làm phát sinh những tình huống phải vượt bên phải với mức độ rủi ro cao hơn.
Với các tuyến cao tốc phổ biến có hai làn xe chạy cùng một làn dừng khẩn cấp, ông Thái cho biết mình thường chọn làn số 2 để di chuyển. Ông chỉ chuyển sang làn số 1 khi cần vượt xe phía trước, sau đó trở lại làn số 2 ngay khi điều kiện giao thông cho phép. Lựa chọn này xuất phát trước hết từ mong muốn giữ thêm khoảng cách, thời gian quan sát và phương án xử lý nếu sự cố bất ngờ xuất hiện.
Làn số 1 nằm sát dải phân cách giữa, nên theo ông Thái, đây có thể là vị trí chịu tác động sớm nếu xe ở chiều đối diện mất lái hoặc vật thể như gỗ, đá, hàng hóa văng sang. Khi chạy ở làn số 2, tài xế có thêm không gian quan sát dòng xe cùng chiều, đồng thời có thời gian nhận biết những nguy cơ phát sinh gần dải phân cách. Tầm nhìn rộng hơn cũng giúp người lái chủ động đánh giá tình hình, thay vì chỉ phản ứng trong khoảng cách rất ngắn.
Khả năng xử lý chướng ngại vật là lý do khác khiến ông Thái ưu tiên làn giữa trên cao tốc. Nếu đang ở làn số 1 và gặp xe hỏng hoặc vật cản đột ngột, tài xế gần như phải chuyển sang làn số 2, trong khi việc đánh lái gấp dễ dẫn đến va chạm với xe đang chạy bên cạnh. Ngược lại, từ làn số 2, người lái có thể giảm tốc, chuyển sang trái khi đủ điều kiện hoặc tận dụng làn dừng khẩn cấp để tránh nguy hiểm, nhưng chỉ khi bảo đảm an toàn.
Cách chạy ở làn giữa cũng được ông Thái đánh giá hữu ích khi thời tiết xấu hoặc mặt đường xuất hiện chướng ngại. Trên những tuyến có dải phân cách bê tông cao như Hà Nội - Hải Phòng, luồng gió quẩn gần làn trái có thể ảnh hưởng độ ổn định của xe cỡ nhỏ hoặc xe gầm cao. Việc bám sát dải phân cách trong thời gian dài còn dễ gây mỏi mắt, giảm tập trung, trong khi trời mưa có thể khiến làn trái đọng nước nhiều hơn và tăng nguy cơ trượt nước.
Ban đêm, xe chạy ở làn sát dải phân cách còn có thể bị chói bởi ánh đèn từ dòng phương tiện ngược chiều, theo nhận định được nêu trong bài viết gửi VietnamNet. Vì vậy, nếu không cần vượt, ông Thái cho rằng tài xế không nên cố giữ làn trái trong thời gian dài, bởi thói quen này khiến các xe phía sau phải tìm cách vượt bên phải. Với xe tay lái bên trái như tại Việt Nam, vượt bên phải tiềm ẩn nguy hiểm do góc quan sát thường hạn chế hơn.
Từ những trải nghiệm cá nhân, độc giả Trần Phúc Thái đề xuất tài xế chỉ sử dụng làn trái khi thực sự cần vượt và chủ động trở về làn số 2 sau khi hoàn tất thao tác. Thói quen này có thể giúp dòng xe trên cao tốc lưu thông thông suốt hơn, đồng thời giảm những lần chuyển làn gấp trong tình huống người lái bị động. Quan điểm trên được VietnamNet đăng tải để bạn đọc trao đổi, bình luận và chia sẻ thêm những kinh nghiệm thực tế về việc sử dụng làn đường.
