Tài xế đi thế nào khi cao tốc Bến Lức - Long Thành thông tuyến?

Cầu Phước Khánh, hạng mục xây lắp lớn cuối cùng của cao tốc Bến Lức - Long Thành, đã cơ bản hoàn thiện, mở đường cho tuyến gần 58 km nối liền. Khi đoạn qua cầu được khai thác, ôtô có thể đi xuyên suốt từ khu vực phía Tây đến Đồng Nai, thay vì chỉ sử dụng gần 30 km ở hai đầu như hiện nay. Theo phương án tổ chức giao thông do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam xây dựng, hành trình mới hứa hẹn giúp tài xế bớt phải luồn lách qua những tuyến phố đông đúc. Từ miền Tây, tài xế đi cao tốc TP HCM - Trung Lương đến nút giao Mỹ Yên thuộc Tây Ninh, rồi chuyển sang cao tốc Bến Lức - Long Thành để tiếp tục hành trình. Đi hết tuyến, xe đến nút giao cuối tại quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, thuộc Đồng Nai, thay vì phải rời cao tốc giữa chừng. Trước đây, xe từ Mỹ Yên chỉ đi được đến đường Nguyễn Văn Tạo ở phía nam TP HCM, sau đó phải chọn các tuyến đường đô thị để hướng về cầu Phú Mỹ, phà Cát Lái hoặc cầu Đồng Nai. Dọc tuyến có sáu nút giao, tạo nhiều điểm kết nối cho tài xế lựa chọn tùy theo nơi xuất phát và điểm đến. Ngoài nút Mỹ Yên nối với cao tốc TP HCM - Trung Lương và Vành đai 3, đoạn qua TP HCM còn giao với quốc lộ 1, quốc lộ 50 và đường Nguyễn Văn Tạo. Sang địa phận Đồng Nai, xe có thể tiếp cận nút Phước An và nút cuối tuyến nối quốc lộ 51 với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Tốc độ trên tuyến chính được dự kiến giới hạn tối đa 80-90 km/h tùy đoạn, trong khi tốc độ tối thiểu là 60 km/h. Từ nút giao cao tốc TP HCM - Trung Lương đến trước đường dẫn cầu Bình Khánh, xe được chạy tối đa 90 km/h. Qua cầu Bình Khánh, tốc độ tối đa giảm còn 80 km/h đến hết phần đường đầu cầu Phước Khánh, rồi tăng trở lại 90 km/h trên đoạn còn lại đến cuối tuyến. Ở các đường nhánh ra vào cao tốc, tốc độ cho phép thấp hơn tuyến chính, vì vậy tài xế cần giảm tốc trước khi nhập làn hoặc rời đường. Nhánh có từ hai làn trở lên yêu cầu xe chạy chậm hơn đi ở làn bên phải, còn nhánh chỉ có một làn thì các xe lần lượt đi theo thứ tự trước sau. Quy định là chi tiết đáng nhớ trong hành trình, bởi việc chọn đúng làn và nhường đường đúng lúc giúp xe ra vào an toàn hơn. Mỗi chiều cao tốc có hai làn xe cùng một làn dừng khẩn cấp, trong đó làn số 1 sát dải phân cách giữa, còn làn số 2 nằm cạnh làn dừng. Xe tải có khối lượng toàn bộ trên 7,5 tấn và xe khách trên 29 chỗ phải đi làn số 2, chỉ đổi làn khi vượt hoặc khi làn đang sửa chữa, bảo trì. Quy định này cũng áp dụng cho xe quá khổ, quá tải, siêu trường, siêu trọng và xe máy chuyên dùng được phép lưu thông trên cao tốc. Ôtô con từ 4 đến 9 chỗ, xe bán tải cabin kép, xe van có khối lượng toàn bộ không quá 7,5 tấn cùng các xe không thuộc nhóm bị hạn chế được sử dụng cả hai làn. Tuy nhiên, xe đi làn số 1 phải nhường đường khi phương tiện khác xin vượt theo quy định, nên tài xế cần quan sát kỹ trước khi tiếp tục hành trình. Cao tốc đi qua nhiều dạng cảnh quan, từ vùng ngập mặn và rừng cao su đến những cánh đồng lúa rộng, nhưng việc giữ đúng làn vẫn cần được ưu tiên. Khởi công năm 2014, cao tốc Bến Lức - Long Thành đi qua Tây Ninh, phía nam TP HCM và Đồng Nai, với quy mô bốn làn xe và hai làn dừng khẩn cấp liên tục. Dự án có vận tốc thiết kế 100 km/h, tổng mức đầu tư ban đầu 31.320 tỷ đồng, sau điều chỉnh còn hơn 29.500 tỷ đồng. Công trình từng dự kiến hoàn thành năm 2019 nhưng chậm tiến độ do vướng thủ tục, chính sách đầu tư và nguồn vốn, trước khi thi công trở lại từ cuối năm 2023. Theo VnExpress, khi thông toàn tuyến, công trình sẽ nối cao tốc TP HCM - Trung Lương với mạng lưới cao tốc phía Đông qua tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu, trở thành mắt xích quan trọng trên trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Xe từ miền Tây đến Đồng Nai, Vũng Tàu có thể tránh vòng qua nhiều đường đô thị ở TP HCM, rút ngắn hành trình hơn một giờ so với trước và góp phần giảm áp lực tại các cửa ngõ. Tuyến đường cũng mở thêm hướng vận chuyển hàng hóa từ miền Tây đến các cảng biển phía Đông, đồng thời kết nối với sân bay Long Thành khi sân bay đi vào hoạt động.