Toyota Hilux chạy nhiên liệu hydro sắp trình làng, tầm hoạt động hơn 400km
Nguồn ảnh: VietnamNet
Toyota Hilux sẽ có thêm phiên bản FCEV sử dụng nhiên liệu hydro bên cạnh các phiên bản diesel hybrid nhẹ và thuần điện. Mẫu bán tải hứa hẹn rút ngắn thời gian tiếp nhiên liệu nhưng vẫn đối mặt với hạn chế về hạ tầng và giá bán.
Toyota xác nhận phiên bản Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV) sẽ được sản xuất từ năm 2028 tại châu Âu. Đây là bước tiến mới trong chiến lược tiếp cận đa chiều của hãng xe Nhật Bản.
Điểm đáng chú ý là Toyota Hilux FCEV dự kiến có tầm hoạt động hơn 400km theo tiêu chuẩn WLTP và khả năng kéo 2.500 kg. Thời gian tiếp nhiên liệu khoảng 5 phút, nhanh hơn đáng kể so với việc sạc pin điện.
Toyota Hilux FCEV được hãng xe Nhật Bản hé lộ. Ảnh: Toyota
Thông số kỹ thuật đầy đủ chưa được công bố. Hình ảnh teaser đầu tiên cho thấy mẫu xe bản tải mới có thể sử dụng đèn LED ban ngày dạng phân đoạn. Tuy nhiên, hình ảnh tối chưa đủ để xác định những thay đổi về thiết kế so với Hilux thông thường, cũng như việc xe có sử dụng lưới tản nhiệt kín như bản thuần điện hay không.
So với phiên bản Hilux BEV, phiên bản hydro có lợi thế về phạm vi hoạt động và khả năng kéo. Mẫu xe Toyota Hilux chạy điện hiện đạt 257km theo WLTP, khả năng kéo từ 1.600-2.000 kg tùy cấu hình và quy định.
Song việc tiếp nhiên liệu nhanh chỉ có ý nghĩa khi người dùng tiếp cận được trạm hydro. Theo Đài quan sát Hydro châu Âu, hiện mới chỉ có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động tại châu Âu và Vương quốc Anh.
Với mạng lưới còn hạn chế, Toyota Hilux FCEV nhiều khả năng phù hợp hơn với các doanh nghiệp hoặc đội xe hoạt động trên những tuyến đường có sẵn hạ tầng hydro. Giá bán cũng sẽ là vấn đề cần quan tâm, bởi xe FCEV thường đắt hơn các mẫu tương đương sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hoặc xe điện (BEV).
Các nguyên mẫu của Toyota Hilux FCEV được sản xuất thử nghiệm tại Anh. Ảnh: Toyota
Thực tế, Toyota đã từng giới thiệu một nguyên mẫu Hilux H2 đầu tiên vào năm 2022, sử dụng hệ thống pin nhiên liệu hydro từ sedan Mirai. Đến năm 2024, hãng chế tạo 10 nguyên mẫu Hilux FCEV để thử nghiệm tại Anh.
Các nguyên mẫu được trang bị ba bình chứa hydro trong khung gầm dạng thang và pin lithium-ion đặt phía sau thùng xe. Mô-tơ điện phía sau cho công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm và tầm hoạt động lên tới 600km.
Việc đưa Hilux FCEV vào sản xuất trong hơn 1 năm nữa cho thấy Toyota vẫn theo đuổi chiến lược đa dạng hệ truyền động. Bên cạnh hydro và điện, động cơ diesel tiếp tục được duy trì, trong đó có khả năng sử dụng nhiên liệu diesel tái tạo HVO để giảm phát thải carbon.
Theo Carscoops
Hãy chia sẻ ý kiến của bạn tới Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Toyota xác nhận Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro sẽ được sản xuất tại châu Âu từ năm 2028, bổ sung lựa chọn FCEV bên cạnh các phiên bản diesel hybrid nhẹ và thuần điện. Mẫu bán tải dự kiến đạt tầm hoạt động hơn 400 km theo chuẩn WLTP, kéo tối đa 2.500 kg và chỉ mất khoảng 5 phút để tiếp nhiên liệu. Những thông số này cho thấy hydro có thể khắc phục hai hạn chế đáng kể của xe điện dùng pin trong nhóm bán tải là quãng đường vận hành và thời gian bổ sung năng lượng.
So với Hilux BEV có tầm hoạt động 257 km và sức kéo từ 1.600 đến 2.000 kg tùy cấu hình cùng quy định, bản FCEV thể hiện lợi thế rõ rệt về năng lực khai thác. Tuy nhiên, Toyota chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật, trong khi hình ảnh hé lộ chỉ cho thấy đèn LED ban ngày dạng phân đoạn mà chưa làm rõ các thay đổi thiết kế. Khả năng sử dụng lưới tản nhiệt kín tương tự bản thuần điện vì vậy vẫn chưa được xác nhận.
Rào cản lớn nhất của Hilux FCEV nằm ở hạ tầng, bởi Đài quan sát Hydro châu Âu ghi nhận mới có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro hoạt động tại châu Âu và Vương quốc Anh. Thời gian nạp nhiên liệu nhanh sẽ khó phát huy giá trị nếu người dùng không thể tiếp cận trạm hydro thuận tiện. Trong bối cảnh đó, mẫu xe có thể phù hợp hơn với doanh nghiệp hoặc đội xe vận hành trên các tuyến cố định đã có hạ tầng, trong khi giá bán cao hơn xe động cơ đốt trong và BEV cũng là vấn đề cần cân nhắc.
Toyota đã giới thiệu nguyên mẫu Hilux H2 đầu tiên năm 2022 với hệ thống pin nhiên liệu từ sedan Mirai, sau đó chế tạo 10 xe thử nghiệm tại Anh vào năm 2024. Các nguyên mẫu bố trí ba bình hydro trong khung gầm dạng thang, pin lithium-ion phía sau thùng xe và mô-tơ điện cầu sau công suất 180 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm, cho tầm hoạt động tới 600 km. Việc thương mại hóa Hilux FCEV phản ánh chiến lược đa dạng hệ truyền động của Toyota, trong đó hydro, điện và diesel, bao gồm khả năng dùng nhiên liệu tái tạo HVO, tiếp tục được phát triển song song.
