Nhà đầu tư bãi đỗ xe tại TP.HCM được hỗ trợ 50% lãi vay, được tôn vinh
Nguồn ảnh: Thanh Niên
Đây là một trong những nội dung chính nằm trong Dự thảo Nghị quyết quy định các chính sách ưu đãi, hỗ trợ và huy động nguồn lực nhằm phát triển đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật và logistics trên địa bàn mà UBND TP.HCM đang lấy ý kiến.
Dự thảo Nghị quyết này được xây dựng trên cơ sở thực hiện luật Phát triển đô thị năm 2026 và các Nghị quyết đặc thù của Quốc hội, hứa hẹn tạo cú hích lớn tháo gỡ các “điểm nghẽn” hạ tầng, đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn TP.HCM.
TP.HCM nhiều năm qua phải đối mặt với tình trạng thiếu trầm trọng bãi đậu xe công cộng
ẢNH: ĐỘC LẬP
Theo đó, để khắc phục tình trạng thiếu bãi đỗ xe nội đô, TP.HCM đưa ra chính sách hỗ trợ 50% số tiền lãi vay (thông qua Công ty Đầu tư tài chính Nhà nước TP.HCM - HFIC) cho các nhà đầu tư xây dựng, khai thác bãi đỗ xe với thời gian hỗ trợ tối đa 5 năm. Thành phố sẽ duyệt hợp đồng vay, mức và thời gian hỗ trợ với từng trường hợp nhà đầu tư.
Đồng thời, cho phép khai thác tạm thời một số tuyến đường, vỉa hè chính và quỹ đất công chưa khai thác để làm điểm trông giữ xe.
Đối với các công trình do doanh nghiệp/cá nhân tài trợ, TP cam kết hỗ trợ mặt bằng sạch, cung cấp quy hoạch, giao một đầu mối xử lý nhanh thủ tục hành chính, đồng thời tôn vinh và ghi nhận tên/biểu trưng của nhà tài trợ.
Bên cạnh việc khuyến khích đầu tư bãi đỗ xe, một trong những điểm mới đáng chú ý nhất tại dự thảo là việc đơn giản hóa thủ tục giải phóng mặt bằng (GPMB) cho các dự án hạ tầng kỹ thuật và đường bộ.
TP.HCM được quyền quyết định tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành dự án thành phần độc lập ngay trong Báo cáo nghiên cứu khả thi mà không phải làm thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư.
Chủ tịch UBND cấp xã có thẩm quyền phê duyệt/điều chỉnh dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư do cấp xã làm chủ đầu tư, không phân biệt nhóm dự án hay nguồn vốn. Thành phố cũng sẽ cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu rút gọn đối với các gói thầu phục vụ GPMB như tư vấn, thi công phá dỡ công trình.
Song song, ưu tiên bố trí vốn đầu tư công để xây dựng các công trình hạ tầng công cộng ngoài ranh giới dự án nhằm đảm bảo tính kết nối đồng bộ.
Đối với mô hình TOD, thành phố dự kiến dùng ngân sách để thực hiện dự án bồi thường, thu hồi đất, chỉnh trang đô thị độc lập tại khu vực TOD để tạo quỹ đất.
Cùng với đó, áp dụng ưu đãi tiền thuê đất, áp dụng "Cơ chế làn xanh - Một cửa liên thông" giải quyết hồ sơ điện tử nhanh chóng cho các dự án hạ tầng logistics ưu tiên (cảng biển, cảng thủy nội địa, kho thông minh, trung tâm phân phối, kho lạnh...).
Ngoài ra, dự thảo mới còn cho phép khai thác quảng cáo trên dải phân cách, vỉa hè, nhà chờ xe buýt, gầm cầu, nút giao... để tạo nguồn kinh phí tái đầu tư cho bảo trì giao thông.
Dự thảo Nghị quyết cũng quy định rõ cơ chế thủ tục một cửa liên thông nhằm loại bỏ các phiền hà phát sinh ngoài quy định, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho các nhà đầu tư chiến lược tham gia vào các dự án giao thông - đô thị quy mô lớn của thành phố.
TP.HCM đang xây dựng dự thảo Nghị quyết mới, kỳ vọng tháo gỡ nhiều điểm nghẽn hạ tầng và thúc đẩy các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn. Dự thảo được xây dựng trên cơ sở Luật Phát triển đô thị năm 2026 cùng những Nghị quyết đặc thù do Quốc hội ban hành. Một trong những nội dung nhận được sự quan tâm là chính sách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng, quản lý và khai thác bãi đỗ xe công cộng.
Theo đề xuất, nhà đầu tư có thể được hỗ trợ 50% số tiền lãi vay thông qua Công ty Đầu tư tài chính Nhà nước TP.HCM, thường được gọi là HFIC. Thời gian hỗ trợ tối đa kéo dài năm năm, nhằm giảm áp lực tài chính trong giai đoạn dự án bãi đỗ xe bắt đầu triển khai và vận hành. Thành phố sẽ xem xét, phê duyệt hợp đồng vay, mức hỗ trợ cùng thời gian hỗ trợ phù hợp với từng trường hợp cụ thể.
Chính sách này xuất phát từ thực tế TP.HCM nhiều năm thiếu nghiêm trọng bãi đậu xe công cộng, đặc biệt tại những khu vực nội đô đông dân và thường xuyên ùn tắc. Dự thảo đồng thời cho phép tạm thời khai thác một số tuyến đường, vỉa hè chính và quỹ đất công chưa sử dụng để tổ chức điểm trông giữ xe. Cách làm này được kỳ vọng bổ sung nhanh năng lực đỗ xe, trong lúc các dự án bãi đỗ xe quy mô lớn cần thêm thời gian chuẩn bị và xây dựng.
Với những công trình do doanh nghiệp hoặc cá nhân tài trợ, TP.HCM dự kiến hỗ trợ mặt bằng sạch, cung cấp thông tin quy hoạch và bố trí một đầu mối xử lý nhanh thủ tục hành chính. Thành phố cũng cam kết tôn vinh, ghi nhận tên hoặc biểu trưng của nhà tài trợ tại công trình, qua đó khuyến khích thêm nguồn lực xã hội tham gia phát triển hạ tầng. Đây là điểm đáng chú ý, bởi đóng góp cho giao thông đô thị không chỉ được nhìn nhận bằng hiệu quả khai thác mà còn bằng sự ghi nhận công khai.
Bên cạnh chính sách dành cho bãi đỗ xe, dự thảo đưa ra nhiều cơ chế mới nhằm đơn giản hóa thủ tục giải phóng mặt bằng cho dự án hạ tầng kỹ thuật và đường bộ. TP.HCM có thể quyết định tách nội dung bồi thường, hỗ trợ và tái định cư thành một dự án thành phần độc lập ngay trong Báo cáo nghiên cứu khả thi. Việc tách này không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, qua đó giúp rút ngắn quy trình chuẩn bị dự án.
Một nội dung khác trao thêm thẩm quyền cho Chủ tịch UBND cấp xã trong việc phê duyệt hoặc điều chỉnh dự án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư do cấp xã làm chủ đầu tư. Thẩm quyền này được áp dụng không phân biệt dự án thuộc nhóm nào hoặc sử dụng nguồn vốn nào, nhằm giảm tầng nấc xử lý tại cơ sở. Thành phố cũng dự kiến cho phép chỉ định thầu rút gọn đối với các gói thầu phục vụ giải phóng mặt bằng, như tư vấn và thi công phá dỡ công trình.
Dự thảo còn định hướng ưu tiên vốn đầu tư công để xây dựng các công trình hạ tầng công cộng nằm ngoài ranh giới dự án, bảo đảm kết nối đồng bộ sau khi công trình hoàn thành. Đối với mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng, gọi tắt là TOD, ngân sách thành phố có thể được sử dụng cho dự án bồi thường, thu hồi đất và chỉnh trang đô thị độc lập. Mục tiêu là tạo quỹ đất phù hợp, hỗ trợ triển khai các khu vực TOD theo hướng gắn phát triển đô thị với mạng lưới giao thông.
Trong lĩnh vực logistics, thành phố dự kiến áp dụng ưu đãi tiền thuê đất và cơ chế “Làn xanh, Một cửa liên thông” để xử lý nhanh hồ sơ điện tử cho những dự án ưu tiên. Nhóm dự án này gồm cảng biển, cảng thủy nội địa, kho thông minh, trung tâm phân phối và kho lạnh, những hạ tầng giữ vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng. Ngoài ra, việc khai thác quảng cáo tại dải phân cách, vỉa hè, nhà chờ xe buýt, gầm cầu và nút giao có thể tạo thêm nguồn kinh phí tái đầu tư cho bảo trì giao thông.
Theo báo Thanh Niên, dự thảo cũng quy định rõ cơ chế một cửa liên thông, hướng tới loại bỏ những phiền hà phát sinh ngoài quy định trong quá trình xử lý hồ sơ. Cơ chế này được kỳ vọng tạo môi trường thuận lợi hơn cho các nhà đầu tư chiến lược tham gia dự án giao thông và đô thị quy mô lớn. Nếu được thông qua, các chính sách sẽ mở thêm nguồn lực cho bãi đỗ xe, giải phóng mặt bằng, logistics và bảo trì hạ tầng, nhưng vẫn cần được triển khai theo từng trường hợp được thành phố phê duyệt.
